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J’ai survolé l’aéroport international d’Istanbul « Istanbul Atatürk Airport » ce matin avant d’y atterrir 20 minutes plus tard pour cause de trafic important. Après le survol, l’avion est parti vers le nord, la Mer Noire, puis il est revenu atterrir directement sur la 18R. Ici on voit le doublet 18 et la piste 06-24 au fond et la mer de Marmara.

Vous pouvez désormais trouver mes photos chez AIRPORT-DATA.COM. Il s’agit des photos d’avions et d’aéroports que j’ai prises depuis 2001. Elles sont classées et peuvent être aggrandies à leur taille d’origine. L’accès se fait par : http://www.airport-data.com/photographers/Erdin%C3%A7+Toklu;3613/ ou cliquez sur la photo ci-dessous. Vous pouvez également trouver cetta page d’une manière permanente en cliquant sur l’onglet « MES PHOTOS » en haut de mon blog.

J’avais pris  cette photo le 10 août 2003 au retour d’Izmir. Une de mes rares photos air/air. Ce n’est pas évident d’avoir son appareil tout près lorsque l’on aperçoit un autre avion dans le ciel. Celui-ci allait dans la même direction que le nôtre, j’ai eu le temps de déclencher. Cliquez sur la photo pour l’agrandir.

Le Figaro, apparemment très compétent en la matière (!), prétend que les contrôleurs à Roissy mettent en danger les vies d’autrui à cause d’un système d’absentéisme qu’ils auraient créé. Sans être plus compétent que le journaliste l’auteur cette élucubration fantasmagorique, on peut contester un récit pas très inspiré, manquant des faits et surtout sans avoir aucune idée de ce que fait un contrôleur.

Touche pas à mon contrôleur.

C’est un métier dur, plein de responsabilités car au bout de son travail il y a des vies humaines en jeu. Le contrôleur est un professionnel, il est bien formé et continue régulièrement à s’entraîner, à apprendre. Il faut qu’il amène l’avion au bon port, étant les yeux du pilote. Il faut qu’il prenne la bonne décision en cas de coup dur. Il faut qu’il connaisse par cœur la situation en l’air de tous les avions et les fréquences pour faire face à une éventuelle panne d’ordinateur.

En aviation légère et surtout en VFR, on n’a pas le droit d’aller se poser à Roissy, on n’est pas aux USA. Mais le travail effectué est identique dans une autre mesure à Toussus, Lognes, Pontoise ou Deauville par exemple. A la tour c’est la même chose dans son essence. On sépare, on autorise, on fait faire une remise de gaz, ainsi de suite. Donc, ici je vais parler de mes expériences propres des contacts que j’ai eus avec des contrôleurs de la région parisienne depuis 2001, l’année du début de mon instruction pour devenir un pilote privé. (suite…)

Cessna Citation Jet 525A. Question : il atterrit ou il décolle sur cette photo ?

L’aéro-club de Savoie propose dans son nouveau site internet (http://www.aeroclub-savoie.com/) des « petites balades virtuelles » à 360° ( http://www.visites-interactives.eu/fr/visites-virtuelles-exemples.html). Ces ballades vous promèneront dans la région, mais chose étonnante, également à l’intérieur des avions du club (http://www.visites-interactives.eu/fr/visite-aeroclub-savoie/index.html). Il s’agit de Jodel 113, Piper PA28, Robin DR400, Cessna 150. A voir absolument.

Le 1er octobre 1969, le Concorde passait son premier mur du son. Le C.C.E Air France et l’association Olympus 593, vous proposent de fêter cet événement à Lassy, près de Luzarches, les 2,3 et 4 octobre. Initiation au pilotage du Concorde, exposition de photo, de divers objets de l’avion superstar, de documents rares et de maquette, projection de films ou encore conférences sont au programme.

Voir le site CAP AVENIR CONCORDE et le document de présentation ici.