VOLETS10.fr

Aviation Safety Network ASN Aviation Safety Database Year 2009 air safety profile.

Une autre petite navigation de Persan à Lognes. Un ami d’Istanbul, Alper, était là le temps d’un week-end et on voulait l’amener en avion quelque part mais où? Il fallait trouver un trajet sympathique à parcourir en peu de temps, étant donné la tournure de la météo : mauvaise !! C’est donc décidé : Lognes-Emerainville (LFPL) avec depuis Persan (LFPA) , le golf de Montgriffon à droite, Chantilly, Creil, Lamorlaye à gauche, les pistes de Roissy à droite au loin,  le parc Asterix, Plessis-Belleville, Meaux, la prison de Meaux, Meaux-Esbly (LFPE), Disneyland, l’A4 et Lognes.

(suite…)

On doit veiller sur la fréquence 121.5 d’une manière permanente lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF. Voir mon article « http://echotango.wordpress.com/2009/08/08/veille-de-la-121-5/ » et le SUP/AIP 124/2009 « https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf »

Et ce jusqu’au 17 mars 2010. Dès le lendemain 18 mars 2010, la même consigne sera maintenue mais sur la fréquence 120.075 MHz. La phraséologie a été légèrement modifiée en mettant en avant que lorsque vous n’êtes pas à l’écoute de 120.075 vous êtes forcément en contact  avec un organisme aérien nécessaire à la bonne conduite de votre vol :

« CAG VFR : Pour les aéronefs équipés de poste radio, hors période d’écoute ou de trafic sur une fréquence ATS ou ATC nécessaire à la conduite du vol, la veille de la fréquence 120.075 MHz est demandée. »

Voici le SUP/AIP 017/10 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2010_017_FR.pdf. Le SUP/AIP 017/10 est valable du 18 mars au 17 septembre 2010.

A380

Avoir du retard en prenant l’avion, c’est presque le quotidien d’un voyageur fréquent (frequent flyer). Parfois ça peut être très embêtant, si au bout vous avez une correspondance que vous risquez de rater, surtout si cette correspondance ne s’effectue pas par la même compagnie. J’ai un ami allemand, dont le vol Nüremberg-Paris avait été purement et simplement annulé, ce qui a provoque une cascade de problèmes : correspondance vers la Martinique ratée, une deuxième correspondance de là-bas également ratée, le bateau loué au bout et payé d’avance, a attendu pour rien pendant deux jours.

Bon. De mon coté, un jour on m’ supprimé un vol d’Izmir à Istanbul, dont la correspondance vers Paris se faisait par une deuxième compagnie. D’autres passagers étaient dans mon cas bien évidemment, sans que cela me console d’un iota. Naturellement, la première compagnie ne faisait aucun effort supplémentaire, une fois enfin arrivé à Istanbul, de me transférer facilement d’un terminal à l’autre. Quand finalement j’ai pu arriver à mon avion, la porte de celui-ci se fermait derrière moi. C’était moins une.

Une fois à Munich, l’avion pour Paris d’Air France avait des difficultés d’électricité et ne pouvait pas démarrer. L’avion de rechange devait arriver de Paris. Quatre heures d’attente, heureusement pour moi, dans le salon VIP, m’ont valu plusieurs milliers de Miles comme récompense.

Panneau d'annonce du retard

Mais, là il y a à peine quelque jours, je voyageais de Paris à Izmir par LUFTHANSA. Mon premier vol, de Paris vers Munich, a eu du retard, mon avion attendait pour se faire ravitailler, et puis à Munich il y avait du brouillard givrant. Mais malgré tout, je suis arrivé à la salle d’embarquement de mon vol Munich-Izmir, en temps et en heure, tranquille. Quelques instants d’attente, puis embarquement. Confortablement installé dans mon siège et en train de lire mon « Aviation & Pilote », voici que notre pilote commence son annonce dans sa langue maternelle : l’allemand. Tiens me disais-je, son annonce n’est pas comme d’habitude et surtout elle est longue. Et là j’ai rattrapé au vol (!) deux mots que je connais bien « Schlechte Nachricht » qui veulent dire « Mauvaise nouvelle ». Aïe.

Le moteur en panne

Et bien voilà, problème de moteur, qui n’arrive pas ravitailler le circuit de pressurisation et impossible de réparer sur le tas. Nous voilà débarqués dans la salle d’embarquement. C’est là que tout change et l’efficacité allemande prend le pas. Un responsable arrive immédiatement, ré-explique la situation calmement et nous dit qu’un avion de rechange est déjà prêt. Oh là, attends, lui dis-je, à une voix très basse pour pas qu’il m’entende!! On vient juste d’avoir un gros souci ça ne va pas se règler tout de suite quand-même, si? Si, dit-il, à haute voix, lui.

Mais le Monsieur de Lufthansa est embêté car l’avion de rechange (un autre A320 et non l’A380 que l’on voit sur la photo ci-haut) ne peut pas venir jusqu’à nous, vu que notre avion en panne est encore là !! Donc, il est désolé mais on va devoir prendre le bus, juste en-dessous de l’endroit où on se trouve !!  Ce dernier arrive pas plus de 10 minutes après et il nous amène à notre avion en moins de deux. On remonte l’escalier d’embarquement et l’équipage, le notre, celui qui était dans l’avion en panne est déjà là pour nous (ré)accueillir.

Notre avion a décollé à peine une heure après l’heure prévue de décollage du précédent. Le changement d’avion aura duré à peine 40 minutes. Et l’avion arrive à Izmir avec seulement une demi-heure de retard sur l’horaire prévu.

Qui dit mieux? Rendons à César…

Il en avait bien une il y a quelques temps, mais elle n’était plus valide depuis 13 ans, et cela ne l’empêchait pas de prendre le manche des jets avec passagers. Il a été arrêté il y a trois jours alors qu’il devait amener son avion, un Boeing 737 avec une centaine de passagers à bord, d’Amsterdam à Ankara. Il a déclaré qu’il se sentait « soulagé » maintenant qu’il était arrêté.

C’est un Suédois de 41 ans qui avait à son actif 10.000 heures de vols effectuées avec des faux papiers. Il a travaillé pour plusieurs compagnies en Italie, Angleterre, Belgique et il pilotait pour la compagnie turque Corendon au moment de son arrestation.

Il faut le faire !!

Ce n’est pas très loin de Persan, mais voilà, vous ne pouvez pas y aller jusqu’au 26 mai, nah !

LFAO BAGNOLES DE L’ORNE COUTERNE

LFFA-D1345/10
A) LFAO  BAGNOLES DE L'ORNE COUTERNE
B) 2010 Feb 25  16:17 C) 2010 May 25  23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES