{"id":11835,"date":"2012-12-23T23:00:41","date_gmt":"2012-12-23T22:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/volets10.fr\/WP\/?p=11835"},"modified":"2012-12-23T23:03:08","modified_gmt":"2012-12-23T22:03:08","slug":"controle-en-vol-des-balises-radioelectriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/11835\/controle-en-vol-des-balises-radioelectriques\/","title":{"rendered":"CONTR\u00d4LE EN VOL DES BALISES RADIO\u00c9LECTRIQUES"},"content":{"rendered":"

Depuis 1948, la DGAC d\u00e9veloppe une expertise pour contr\u00f4ler en vol la pr\u00e9cision r\u00e9glementaire des moyens de radionavigation en France ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

V\u00e9rifier les informations \u00e9mises par les balises au sol<\/strong><\/p>\n

\"DGACBALISE\"<\/a>Le p\u00f4le du contr\u00f4le en vol de la direction des services de la navigation a\u00e9rienne de la DGAC dispose de deux avions (un ATR42 et un Beech 200 sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9s) et effectue plus de 2 000 heures de vol de contr\u00f4le par an sur les a\u00e9roports fran\u00e7ais.
\nUne fois par an, dans chaque a\u00e9roport, il s\u2019agit de v\u00e9rifier que les informations \u00e9mises par les ILS (Instrument Landing System, sorte de balises sol) restent dans une marge d\u2019erreur nominale, conforme aux exigences de s\u00e9curit\u00e9.
\nA bord de l\u2019avion, l\u2019inspecteur en vol, assis devant sa console de travail, va coordonner les actions du pilote et des techniciens de maintenance au sol. Les \u00e9quipes au sol g\u00e8rent l\u2019entretien des balises et programment leur contr\u00f4le en vol. Elles ont pr\u00e9alablement v\u00e9rifi\u00e9 que les param\u00e8tres d\u2019\u00e9mission \u00e9taient dans les normes r\u00e9glementaires. Pendant le contr\u00f4le en vol, les techniciens se tiennent pr\u00eats \u00e0 intervenir, au pied de la balise contr\u00f4l\u00e9e.
\nIl s\u2019agit d\u2019assurer une concordance entre les mesures faites au sol et \u00e0 bord de l\u2019avion. Cette sp\u00e9cificit\u00e9 fran\u00e7aise garantit une qualit\u00e9 de travail et un gain de temps. Gr\u00e2ce \u00e0 cette proc\u00e9dure, la DGAC porte de six mois \u00e0 un an l\u2019intervalle entre deux inspections d\u2019ILS pr\u00e9vu par les normes internationales de l\u2019OACI.<\/p>\n

Surveillance des \u00e9carts<\/strong><\/p>\n

Juste avant le d\u00e9collage, un briefing se tient \u00e0 la tour de contr\u00f4le. Pendant des rotations qui peuvent atteindre trois heures, l\u2019avion va effectuer jusqu\u2019\u00e0 une trentaine de passage \u00e0 basse altitude au-dessus des balises ILS. Une rotation fait successivement plus d\u2019une dizaine de trajectoires diff\u00e9rentes. D\u2019o\u00f9 quelques pr\u00e9cautions pr\u00e9alables pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 du trafic a\u00e9rien !
\nLorsque tous les intervenants ont signifi\u00e9 par radio \u00e0 l\u2019inspecteur, \u00e0 bord de l\u2019avion, les relev\u00e9s commencent. Une s\u00e9rie de param\u00e8tres et de courbes s\u2019affiche sur les deux \u00e9crans du banc de contr\u00f4le en cabine. Quelques minutes s\u2019\u00e9coulent entre chaque mesure, le temps que l\u2019avion rejoigne le point initial de la man\u0153uvre suivante.
\nLe principe consiste \u00e0 enregistrer les \u00e9carts mesur\u00e9s entre les positions de l\u2019avion, connues \u00e0 chaque instant avec pr\u00e9cision (de 5 \u00e0 10 cm) gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de GPS diff\u00e9rentiel, et celles fournies par la balise. Si ces \u00e9carts ne sont pas corrects, l\u2019\u00e9quipe au sol, inform\u00e9e en temps r\u00e9el, intervient sur la balise pour effectuer la correction. L\u2019avion repasse alors jusqu\u2019\u00e0 que le r\u00e9sultat soit nominal.<\/p>\n

Source : DGAC. Cliquez<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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