{"id":17117,"date":"2014-10-30T21:16:03","date_gmt":"2014-10-30T20:16:03","guid":{"rendered":"http:\/\/volets10.fr\/WP\/?p=17117"},"modified":"2014-10-30T22:01:55","modified_gmt":"2014-10-30T21:01:55","slug":"rallye-dautomne-de-laero-club-paris-nord-a-persan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/17117\/rallye-dautomne-de-laero-club-paris-nord-a-persan\/","title":{"rendered":"RALLYE D’AUTOMNE DE L’AERO-CLUB PARIS NORD \u00c0 PERSAN"},"content":{"rendered":"
\"TRAJET\"<\/a>

Le trajet du rallye<\/p><\/div>\n

Le samedi 11 octobre dernier l’A\u00e9ro-club Paris Nord a organis\u00e9 son deuxi\u00e8me rallye de l’ann\u00e9e : le Rallye d’automne. Sept avions \u00e9taient initialement r\u00e9serv\u00e9s pour cet \u00e9v\u00e9nement mais pour des raisons d’\u00e9quipages et de maintenance, seuls cinq \u00e9taient engag\u00e9s\u00a0pour une heure de rallye de pr\u00e9cision. Le beau temps a mis du temps pour arriver, mais finalement le premier \u00e9quipage est parti avec seulement un quart d’heure de retard en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

Les organisateurs ont \u00a0innov\u00e9 \u00a0pour les d\u00e9parts par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dents rallyes. Avant,\u00a0chaque \u00e9quipage devait survoler la verticale d’un point pr\u00e9cis, la pompe d’avitaillement, \u00e0 une heure assign\u00e9e pour lui. Cela pouvait poser des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, un \u00e9quipage pouvant d\u00e9cider de faire des 360\u00b0 pour se pr\u00e9senter \u00e0 cette verticale \u00e0 l’heure pr\u00e9vue.<\/p>\n

Cette fois-ci, chaque \u00e9quipage devait commencer \u00e0 rouler \u00e0 une heure donn\u00e9e. Le \u00ab\u00a0top\u00a0\u00bb de d\u00e9part du rallye \u00e9tait de ce fait pris quand l’avion se trouvait \u00e0 la verticale. On \u00e9vitait ainsi des man\u0153uvres d’attente. Ceci a \u00e9galement rajout\u00e9 un peu de complexit\u00e9 dans les calculs de navigation, le top d\u00e9part \u00e9tant inconnu au moment du briefing.<\/p>\n

\"DG200X\"

Traceur DG-200<\/p><\/div>\n

Le rallye consistait \u00e0\u00a0trouver et \u00a0\u00e0 survoler au plus pr\u00e8s 10 points tournants \u00e0 travers des questions et des \u00e9nigmes dans un secteur se trouvant au nord de Pontoise. Vous pouvez voir ci-dessus\u00a0le trajet propos\u00e9 par les organisateurs.<\/p>\n

Autres concours inclus dans le rallye : rep\u00e9rage des lieux d’apr\u00e8s les\u00a0photos, pr\u00e9cision de dur\u00e9e de vol par \u00e9tape et globalement, pr\u00e9cision de survol des points tournants, qualit\u00e9 d’approche d’atterrissage, pr\u00e9cision d’atterrissage et estimation de carburant consomm\u00e9.<\/p>\n

\"RALLYERESULTATS4AVIONS\"<\/a>

Les donn\u00e9es du passage<\/p><\/div>\n

Deux traceurs GPS \u00e9taient install\u00e9s dans chaque avion, de telle sorte que l’on a pu su\"RALLYECOUPES\"ivre en direct le parcours de chaque avion et calculer tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment les passages des points tournants. Un des traceurs est en fait celui utilis\u00e9 par la FFA pour le Tour A\u00e9rien des Jeunes Pilotes.<\/p>\n

Vous\u00a0pouvez voir dans le tableau ici la pr\u00e9cision avec laquelle les points tournants ont pu \u00eatre calcul\u00e9 gr\u00e2ce aux donn\u00e9es du traceur DG-200 et gr\u00e2ce \u00e0\u00a0un programme fait maison.<\/p>\n

Sans oublier un petit quiz que les \u00e9quipages ont \u00e9t\u00e9 pri\u00e9s de r\u00e9pondre avant l’annonce des r\u00e9sultats et\u00a0distribution des coupes.<\/p>\n

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