Nous faisons tous assez souvent une \u00ab\u00a0verticale terrain\u00a0\u00bb, au-dessus d’un a\u00e9rodrome, contr\u00f4l\u00e9 ou non. Mais savons-nous exactement de quoi il s’agit, quel est son objectif et surtout \u00e0 quelle hauteur elle se fait. Car, bien qu’il y ait une d\u00e9finition \u00e9crite de ce que c’est, sa hauteur n’est d\u00e9finie nulle part.<\/p>\n
Quand le terrain est contr\u00f4le, c’est facile; en g\u00e9n\u00e9ral c’est le contr\u00f4leur qui indique au pilote de se reporter \u00e0 la verticale du terrain \u00e0 x pieds, et tout ce qu’il reste \u00e0 faire pour le pilote c’est de bien viser la verticale du terrain.<\/p>\n
Mais quand ce n’est pas contr\u00f4l\u00e9, cela devient compliqu\u00e9 en l’absence de l’\u00e9crit et en pr\u00e9sence des interpr\u00e9tations \u00ab\u00a0diverses et vari\u00e9es\u00a0\u00bb. Car deux pilotes ayant des notions diff\u00e9rentes de hauteur de verticale de terrain et qui y arrivent en m\u00eame temps peuvent rencontrer des difficult\u00e9s et peuvent causer des accidents.<\/p>\n
L’objectif annonc\u00e9 pour tous les pilotes est donc d’arriver dans la zone d’un a\u00e9rodrome non-control\u00e9 et int\u00e9grer le circuit publi\u00e9 afin d’atterrir dans les meilleures conditions.
\nPour comprendre la meilleure m\u00e9thode \u00e0 adopter, regardons les \u00e9l\u00e9ments d’une int\u00e9gration.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale les circuits d\u2019a\u00e9rodrome n\u2019ont pas de dimensions strictement d\u00e9finies. Il incombe au pilote commandant de bord d\u2019adapter le trajet en fonction des possibilit\u00e9s manoeuvri\u00e8res de son a\u00e9ronef et des circonstances afin de ne pas g\u00eaner les autres a\u00e9ronefs \u00e9voluant dans la circulation d\u2019a\u00e9rodrome ou passant \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n
Toutefois, afin de limiter les nuisances phoniques, des consignes particuli\u00e8res peuvent pr\u00e9voir :<\/p>\n
\u00a0
\nDans la mesure o\u00f9 des dispositions diff\u00e9rentes ne figurent pas dans les consignes particuli\u00e8res, le pilote commandant de bord doit, lorsqu\u2019il \u00e9volue dans un circuit d\u2019a\u00e9rodrome :<\/p>\n
L\u2019int\u00e9gration dans un circuit d\u2019a\u00e9rodrome doit se faire en fonction des a\u00e9ronefs qui suivent le dit circuit mais aussi des a\u00e9ronefs qui peuvent suivre les autres circuits d\u2019a\u00e9rodrome. Sur un a\u00e9rodrome non contr\u00f4l\u00e9 un a\u00e9ronef appartenant \u00e0 la circulation d\u2019a\u00e9rodrome qui conna\u00eet la pr\u00e9sence d\u2019un a\u00e9ronef en vol IFR \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e doit, \u00e0 moins d\u2019entente pr\u00e9alable entre les commandants de bord, manoeuvrer de fa\u00e7on \u00e0 ne pas compromettre la poursuite de l\u2019approche et l\u2019atterrissage de l\u2019a\u00e9ronef en vol IFR.<\/p>\n
Cette disposition ne s\u2019applique que si l\u2019a\u00e9ronef en vol IFR effectue une approche finale aux instruments pour un atterrissage direct sur la piste en service ou lorsque l\u2019approche finale est suivie d\u2019une manoeuvre \u00e0 vue impos\u00e9e (MVI).<\/p>\n
Des comptes rendus d\u2019auto-information doivent \u00eatre transmis par les a\u00e9ronefs dot\u00e9s d\u2019un \u00e9quipement de radiocommunication lorsqu\u2019ils \u00e9voluent dans la circulation d\u2019a\u00e9rodrome en l\u2019absence d\u2019organisme de la circulation a\u00e9rienne sur l\u2019a\u00e9rodrome.<\/p>\n
Sur un a\u00e9rodrome autre que contr\u00f4l\u00e9 ou AFIS, le pilote commandant de bord doit proc\u00e9der lui-m\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des param\u00e8tres :<\/p>\n
\u00a0Un pilote commandant de bord peut se dispenser de l\u2019examen de l\u2019a\u00e9rodrome \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e :<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir pris connaissance des param\u00e8tres en radiot\u00e9l\u00e9phonie ou apr\u00e8s les avoir \u00e9valu\u00e9s lui m\u00eame, et avoir observ\u00e9 la position des autres a\u00e9ronefs \u00e9voluant dans la circulation d\u2019a\u00e9rodrome, le pilote commandant de bord doit venir s\u2019int\u00e9grer en d\u00e9but de vent arri\u00e8re \u00e0 la hauteur du circuit d\u2019a\u00e9rodrome en assurant une s\u00e9paration visuelle avec les a\u00e9ronefs d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s dans la circulation d\u2019a\u00e9rodrome et en leur laissant la priorit\u00e9 de passage.<\/p>\n
Pour la plupart des a\u00e9rodromes en France, la hauteur du tour de piste (TDP) est publi\u00e9e sur la carte VAC de la SIA. En g\u00e9n\u00e9ral, cette hauteur est de 1000′ sol (ou AGL=above ground level) mais celle-ci peut changer d’un a\u00e9rodrome \u00e0 l’autre. Quelques exemples de hauteur de tour de piste (en feet du sol et entre parenth\u00e8se en feet QNH):<\/p>\n
Faire la \u00ab\u00a0verticale\u00a0\u00bb d’un terrain non-contr\u00f4l\u00e9 doit permettre au pilote d’int\u00e9grer le circuit publi\u00e9 du terrain \u00e0 partir de d\u00e9but de l’\u00e9tape de vent arri\u00e8re, apr\u00e8s s’\u00eatre rendu compte:<\/p>\n
\u00a0et ce en toute s\u00e9curit\u00e9 pour lui et pour les autres. Cette hauteur n’est pas d\u00e9finie dans les textes (je ne l’ai pas trouv\u00e9, et d’autres personnes non plus). La r\u00e8gle dit \u00ab\u00a0une hauteur suffisante au-dessus du tour de piste pour assurer la s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb en tenant compte des contraintes qui peuvent exister, notamment la pr\u00e9sence des nuages et le plafond de l’espace o\u00f9 se trouve le terrain (exemple PERSAN-BEAUMONT).<\/p>\n
Cette hauteur g\u00e9n\u00e9ralement admise est de 500′ au-dessus du tour de piste.<\/p>\n
Bien \u00e9videmment c’est la hauteur minimale, elle peut \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9e si on le souhaite ou s’il y a un int\u00e9r\u00eat. Par exemple, s’il y avait un peu de relief autour, on pourrait monter de 300′ de plus.<\/p>\n
D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les tours de piste en France se font \u00e0 une hauteur de 1000′ sol. Donc, une verticale \u00ab\u00a0saine\u00a0\u00bb doit se faire, en l’absence d’autres restrictions \u00e0 1500′ sol. C’est le cas de Pontoise (LFPT) o\u00f9 cela donne 1500′ sol ou 1800′ QNH.<\/p>\n
Plessis-Bellevile se trouve dans zone de Paris o\u00f9 le plafond est \u00e0 1500′ QNH donc \u00e0 1100′ du sol, car l’altitude de l’AD de Plessis-Belleville est de 387′. La VAC de LFPP indique le tour de piste \u00e0 600′ (seulement) du sol. Ajoutez-y 500′ et on se trouve au plafond fix\u00e9. Ce cas de figure o\u00f9 le TDP est particuli\u00e8rement bas \u00e0 Plessis est possible car tout autour du terrain il y a des champs et pas d’obstacles ni d’habitations.<\/p>\n
Le cas de Persan-Beaumont est encore plus tortur\u00e9 car<\/p>\n
\u00a0En mettant le tour de piste \u00e0 700′ sol, l’administration a d\u00fb vouloir trouver un compromis. La verticale ne peut se faire qu’au maximum 1050′ sol, ce qui est seulement 350′ au-dessus du tour de piste. Cette marge est assez juste pour exiger un niveau maximal de s\u00e9curit\u00e9 selon les crit\u00e8res d\u00e9finis ci-dessus. PAr exemple, il peut y avoir des pilotes au-dessus de 700′ sol en voulant \u00e9viter un avion d\u00e9collant en parall\u00e8le \u00e0 sa droite ou \u00e0 sa gauche.<\/p>\n
Je site un de mes instructeurs pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s : \u00ab\u00a0je pr\u00e9f\u00e8re me prendre une remarque pour 100′ mang\u00e9s \u00e0 Creil pendant 5 secondes plut\u00f4t que d’emplafonner 1\/1000\u00e8 de seconde \u00e0 950′ un jeune qui vient d’\u00eatre l\u00e2ch\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Nous faisons tous assez souvent une \u00ab\u00a0verticale terrain\u00a0\u00bb, au-dessus d’un a\u00e9rodrome, contr\u00f4l\u00e9 ou non. Mais savons-nous exactement de quoi il s’agit, quel est son objectif et surtout \u00e0 quelle hauteur elle se fait. Car, bien qu’il y ait une d\u00e9finition \u00e9crite de ce que c’est, sa hauteur n’est d\u00e9finie nulle part. Quand le terrain est […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[1019,557,3025,2895,2896,2412,535,993],"class_list":["post-193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-info-technique","tag-aviation","tag-aviation-generale","tag-info-technique","tag-nouvelles","tag-nouvelles-de-laviation-generale","tag-volets","tag-volets10","tag-volets10-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193"}],"collection":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}