{"id":2525,"date":"2010-07-04T20:47:08","date_gmt":"2010-07-04T18:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/echotango.wordpress.com\/?p=2525"},"modified":"2010-07-04T20:47:08","modified_gmt":"2010-07-04T18:47:08","slug":"deauville-a-change-lfrg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/2525\/deauville-a-change-lfrg\/","title":{"rendered":"DEAUVILLE A CHANG\u00c9 (LFRG)"},"content":{"rendered":"

Je suis all\u00e9 faire une petite navigation sympathique \u00e0 Deauville\u00a0fin juin avec un C152 pilot\u00e9 par \u00a0mon ami Jean-Pierre. On avait l’habitude de partager ce type de vol quand nous faisions partie du m\u00eame a\u00e9ro-club. Comme moi, j’ai change d’a\u00e9ro-club et pas lui, je n’\u00e9tait que son passager en place droite. On a eu donc l’occasion de tester les nouvelles dispositions mises en place dans ce secteur.<\/p>\n

Il y a eu des changements non seulement dans l’a\u00e9roport de Deauville ferm\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e \u00a0(voir DEAUVILE ST-GATIEN LFRG FERME<\/a>), restructur\u00e9 pour\u00a0accueillir\u00a0des gros avions mais \u00e9galement dans l’espace a\u00e9rien autour de Deaville\/Caen\/Le Havre : voir ESPACE AERIENS NORMANDS<\/a>.<\/p>\n

Pour pouvoir p\u00e9n\u00e9trer dans l’a\u00e9rogare il faut d\u00e9sormais pr\u00e9senter sa licence du pilote ; donc ne \u00a0la laissez pas dans l’avion !! La terrasse du bar est compl\u00e8tement encag\u00e9e, et l’avitaillement n’est plus l\u00e0 o\u00f9 il \u00e9tait avant, \u00e0 savoir juste en bas du restaurant mais au sud des AC. Ceci dit, je ne l’ai pas vu.<\/p>\n

Il faut rester en dessous de 2000′ pour b\u00e9n\u00e9ficier de l’information de l’approche de Deauville (120.35), au-dessus, Classe G. Pour aller de Deauville vers F\u00e9camp, on \u00e9tait en contact avec Deauville, puis le Havre puis avec Deauville approche en restant \u00e0 2000′.<\/p>\n

Le point de report EH n’existe plus.<\/p>\n

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Se positionner au centre<\/p><\/div>\n

Sur la plate-forme, on avait \u00a0l’habitude de se positionner au point d’arr\u00eat B, mais pr\u00e8s du panneau \u00e0 droite face \u00e0 la tour, et ce pour ne pas g\u00eaner un\u00a0\u00e9ventuel avion voulant aller au parking en herbe. Mais maintenant on va g\u00eaner les gros avions qui, eux, voudraient tourner \u00e0 gauche pour se positionner face \u00e0 la tour dans la partie sud. Donc il faut se mettre au milieu face \u00e0 l’entr\u00e9e de la plate-forme permettant le passage des petits et des gros avions.<\/p>\n

Sinon le reste est pareil !! Les\u00a0contr\u00f4leurs sont toujours sympas tant que vous restez en dessous de 2000′ \u00e9videmment. En venant sur une route directe de Pontoise, on a l’habitude de rajouter \u00ab\u00a0si possible\u00a0\u00bb \u00a0si on veut utiliser le VOR \u00a0lorsque l’on annonce notre intention d’atterrir, car on sait que le VOR est souvent utilis\u00e9 par des vols en IFR. Sinon, on passe par ED, l’histoire de prendre quelques photos du pont de Normandie. Voir mon article TOUCHE PAS A MON CONTROLEUR<\/a>.<\/p>\n

Cliquez pour voir quelques photos :<\/p>\n

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Le Havre<\/p><\/div>\n

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Le Havre-port<\/p><\/div>\n

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Le Havre-Octeville<\/p><\/div>\n

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Etretat-Les Falaises<\/p><\/div>\n

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Etretat-Le Golf<\/p><\/div>\n

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F\u00e9camp<\/p><\/div>\n

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AD ULM - LF2751<\/p><\/div>\n

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LFPT-NW<\/p><\/div>\n

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LFPT<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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