{"id":288,"date":"2009-05-01T00:20:09","date_gmt":"2009-04-30T22:20:09","guid":{"rendered":"http:\/\/echotango.wordpress.com\/?p=288"},"modified":"2009-05-01T00:20:09","modified_gmt":"2009-04-30T22:20:09","slug":"givrage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/288\/givrage\/","title":{"rendered":"GIVRAGE"},"content":{"rendered":"

Dans un avion l\u00e9ger avec un moteur \u00e0 carburateur, ce dernier peut poser de probl\u00e8mes s’il \u00ab\u00a0givre\u00a0\u00bb m\u00eame quand il ne fait pas froid. Le givrage du carburateur peut poser probl\u00e8me lors d’un vol, et ceci lors de plusieurs phases.<\/p>\n

Avant d’aller plus loin, il faut garder en t\u00eate que d\u00e8s l’\u00e9tape de vent-arri\u00e8re le chauffage carburateur doit \u00eatre tir\u00e9. Obligatoire. Si ce n’est pas dans votre check-list, mettez-le.<\/p>\n

Pourquoi ce ph\u00e9nom\u00e8ne ? Deux raisons, une c’est que l’air dans le carburateur se d\u00e9tend, et ce faisant il se refroidit, et deux, l’effet Venturi. C’est que lorsqu’un liquide coule, il acc\u00e9l\u00e8re si la zone ou il circule se r\u00e9tr\u00e9cit et se refroidit (d\u00e9compression adiabatique) et favorise la condensation. Le spray est un bon exemple. Lorsque vous appuyez sur le bouton, le liquide spray passe par un tout petit trou et il est tout froid, essayez le sur le dos de votre main. Ainsi en mettant les gaz, le carburant circule plus vite, car il passe par le gicleur, et \u00e7a refroidit le carburateur. D’o\u00f9 l’importance de tirage de la manette du chauffage carburateur.<\/p>\n

Ainsi, la temp\u00e9rature dans le carburateur peut baisser jusqu’\u00e0 25\u00b0C. De ce fait, le givrage peut survenir m\u00eame quand il faut beau, s’il y a de l’humidit\u00e9 dans l’air. Il peut survenir \u00e9galement lorsque l’on acc\u00e9l\u00e8re en descente ayant diminu\u00e9 les gaz, ce qui entraine un changement rapide de temp\u00e9rature du moteur.<\/p>\n

Le givrage ainsi form\u00e9 va diminuer \u00e9videmment le diam\u00e8tre de l’admission et cause la diminution de la pusisance voire m\u00eame le blocage du papillon des gaz. Cela peut m\u00eame \u00e9touffer votre moteur.<\/p>\n

D\u00e8s que vous mettez le nez vers le bas pour une descente qui va durer plus de quelques secondes mettez le chauffage carburateur en route. Si vous rentrez dans un peu de brume ou de brouillard, ou des nuages \u00e9pars, une averse, il faut mettre en route le r\u00e9chauffage carburateur, et ce quelque soit la puissance du moteur et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. Il faut que cela devienne un r\u00e9flexe.<\/p>\n

Ceci dit, le r\u00e9chauffage du carburateur pendant longtemps si les conditions ne sont pas r\u00e9unies, peut augmenter la temp\u00e9rature du m\u00e9lange gicl\u00e9 dans le moteur et peut cause une surchauffe. Il y aussi des cas ou le r\u00e9chauffage du carburateur peut amener le carburateur dans une plage de temp\u00e9rature propice au givrage, par exemple dans des conditions tr\u00e8s froides, heureusement inexistantes vers chez nous.<\/p>\n

Dans le sch\u00e9ma, on peut \u00e9tudier les plages de temp\u00e9rature et de l’humidit\u00e9 pouvant causer du givrage. On eput constater que le givrage le plus s\u00e9v\u00e8re survient autour de 10\u00b0C.<\/p>\n

\"givcarbu\"<\/a><\/p>\n

L’EFFET VENTURI ET THEOREME DE BERNOULLI<\/h2>\n

L’effet Venturi<\/strong> (du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi) est le nom donn\u00e9 \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne de la dynamique des fluides o\u00f9 les particules gazeuses ou liquides se retrouvent acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es \u00e0 cause d’un r\u00e9tr\u00e9cissement de leur zone de circulation.\u00c9galement, l’acc\u00e9l\u00e9ration du vent occasionne une chute de la temp\u00e9rature (d\u00e9compression adiabatique) et favorise la condensation dans un milieu gazeux.On peut comprendre cet effet avec le th\u00e9or\u00e8me de Bernoulli\u00a0: si le d\u00e9bit de fluide est constant et que le diam\u00e8tre diminue, la vitesse augmente n\u00e9cessairement\u00a0; du fait de la conservation de l’\u00e9nergie, l’augmentation d’\u00e9nergie cin\u00e9tique se traduit par une diminution d’\u00e9nergie \u00e9lastique, c’est-\u00e0-dire une d\u00e9pression.Venturi a donc prolong\u00e9 le travail de Bernoulli (voir Th\u00e9or\u00e8me de Bernoulli) en transformant le mod\u00e8le vertical de Bernoulli (faisant intervenir une variation de l’\u00e9nergie potentielle due \u00e0 la hauteur) en un syst\u00e8me lin\u00e9aire. Il reprend l’\u00e9quation de Bernoulli en rempla\u00e7ant l’\u00e9nergie potentielle par 0 (puisqu’il n’y a plus de variation de hauteur).L’effet Venturi ne concerne que les vitesses d’\u00e9coulement subsoniques (< Mach 1).<\/p>\n

\u00a0GIVRAGE EN HIVER<\/h2>\n

EN HIVER SOYEZ PLUS VIGILANT QUE JAMAIS !<\/strong><\/p>\n

Avec la temp\u00e9rature hivernale, laissez le temps au moteur de chauffer et ne d\u00e9collez pas avant d’atteindre la temp\u00e9rature requise.
\nLe givrage est un ph\u00e9nom\u00e8ne extr\u00eamement dangereux qui alourdit l’avion et modifie ses caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n

    \n
  • Prenez garde \u00e9galement au givrage carburateur<\/li>\n
  • L’hiver est propice aux faibles visibilit\u00e9s, \u00e0 la neige, au plafond bas.<\/li>\n
  • Prenez vos pr\u00e9cautions, consultez la m\u00e9t\u00e9o avant de partir.<\/li>\n<\/ul>\n

    Et dans le doute abstenez vous.<\/strong>
    \n(Message de de la FFA Commission Formation et S\u00e9curit\u00e9.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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