{"id":3242,"date":"2010-09-22T19:07:18","date_gmt":"2010-09-22T17:07:18","guid":{"rendered":"http:\/\/echotango.wordpress.com\/?p=3242"},"modified":"2010-09-22T19:07:18","modified_gmt":"2010-09-22T17:07:18","slug":"ca-y-est-hier-on-etait-a-duxford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/3242\/ca-y-est-hier-on-etait-a-duxford\/","title":{"rendered":"\u00c7A Y EST ! HIER ON \u00c9TAIT \u00c0 DUXFORD"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Devant "Memphis Belle"<\/p><\/div>\n

Ouf ! On a enfin r\u00e9ussi \u00e0 traverser la Manche et aller \u00e0 Duxford hier le 21 septembre. Et avec aisance ! On est tous ravis car non seulement cela s’est bien pass\u00e9, mais c\u2019\u00e9tait infiniment plus facile que l’on pensait !!<\/p>\n

La journ\u00e9e a pourtant commenc\u00e9 avec quelques doutes. On s’est lev\u00e9 t\u00f4t pour prendre la m\u00e9t\u00e9o pour constater qu\u2019il y avait du FG sur Beauvais, Amiens et le Touquet, avec une promesse (!) \u00ab probabilistic \u00bb de dislocation vers 10 heures. On a donc d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 10 heures de Persan-Beaumont (LFPA) pour constater qu’\u00e0 Beauvais le brouillard \u00e9tait au niveau du sol, et rien du tout plus loin si ce n’est quelques nuages \u00e9pars.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le trajet aller & retour<\/p><\/div>\n

\u00c7a y est, une fois de plus on est au Touquet, sous un soleil \u00e9clatant, mais cette fois-ci on d\u00e9colle pour l’autre cot\u00e9 de la Manche, plan de vol d\u00e9pos\u00e9 ! Je suis aux commandes, avec un co-pilote \u00e0 ma droite et un deuxi\u00e8me co-pilote agissant comme \u00ab\u00a0Flight Director\u00a0\u00bb derri\u00e8re. C’est lui qui nous guide avec son TCAS portable, le log de nav (Fran\u00e7ois Fouchet<\/a>) et le GPS !! Ceci dit nous ne l\u2019avons pas \u00e9cout\u00e9 tout le temps afin de nous laisser guider un peu \u00e0 l’ancienne, \u00e0 savoir la navigation \u00e0 vue et au VOR.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a>

L'\u00e9quipage<\/p><\/div>\n

Plan de vol activ\u00e9 avec Lille Info, 10:12 UTC. Altitude demand\u00e9e et accord\u00e9e : 4500′, sauf que l’on est rest\u00e9 en QNH du Touquet sans passer sur 1013,25 ! Fin de la zone de Lille et passage avec London Info 124.60. \u00ab\u00a0F-GSCP Cessna 172 from Le Touquet to Duxford, flight plan filed, currently 4500′ request basic service\u00a0\u00bb. Et \u00e7a marche ! Nouveau code transpondeur assign\u00e9. Wonderful !!<\/p>\n

Bien que cela ne f\u00fbt pas demand\u00e9, j’ai tenu \u00e0 informer ma position aux divers contr\u00f4leurs en arrivant aux points tournants tels que Lydd, et ensuite les VOR. \u00ab\u00a0East of Lydd 4500′\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Roger\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Leaving 4500′ for 3000\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Roger at your discretion\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Overhead DET heading for LAM 2400 at 1019\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Roger contact Farnborough east 123.225\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Contacting Farnborugh East 123.225″, bye\u00a0\u00bb.<\/p>\n

On a chang\u00e9 une nouvelle fois, sur Farnborough North 132.8 cette fois-ci. Arriv\u00e9 au VOR de Barkway \u00ab\u00a0F-CP Overhead Barkway VOR, would like to contact Duxford\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Squawk 7000 and contact Duxford AFIS on 122.075 bye\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Contacting Duxford 122.075, thanks bye\u00a0\u00bb.
\nNous voil\u00e0 avec Duxford. Pas d’ATIS \u00e0 Duxford donc on doit demander un briefing avant son d\u00e9part. Chose que l’on avait faite avant de partir du Touquet. Confirmation de la piste 24 LHC (left hand circuit), \u00e9viter la ville de Duxford, rappeler en finale et le tour est jou\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Supermarine Spitfire dans le mus\u00e9e<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s le plein de carburant, nous nous sommes d’abord rendus \u00e0 la tour pour r\u00e9gler quelques soucis administratifs. A\u00a0la tour se trouve un agent AFIS, tr\u00e8s sympathique et efficace. On ne peut pas dire la m\u00eame chose de son e-mail, car il n’avait pas re\u00e7u notre GAR (General Aviation Report). Oui, oui on a v\u00e9rifi\u00e9 si c’\u00e9tait la bonne adresse. Donc, on lui a donn\u00e9 la feuille et on lui a montr\u00e9 nos passeports qu’il a aussit\u00f4t fax\u00e9s aux Douanes anglaises. Tout va bien. On peut d\u00e9sormais aller d\u00e9jeuner.<\/p>\n

Vous avez bien compris qu’il fait beau, m\u00eame \u00e0 Duxford. D\u00e9jeuner snack au dehors sous le soleil, visite d\u2019Air Space et des hangars pour admirer les avions d’un autre \u00e2ge y compris le Concorde. N’oubliez pas qu’\u00e0 Duxford il y a le \u00ab\u00a0War Museum\u00a0\u00bb. A visiter absolument. Nous avons m\u00eame eu droit \u00e0 une d\u00e9monstration ex\u00e9cut\u00e9e par un membre local avec un Spitfire !! Quel spectacle.<\/p>\n

\"\"<\/a>

D\u00e9monstration de Spitfire<\/p><\/div>\n

Pour le retour, tout est pr\u00eat. Le plan de vol de retour \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pos\u00e9 la veille avec Eurocontrol. Il suffisait de l’activer. Comme c’est la premi\u00e8re fois que l’on utilisait un FPL, nous \u00e9tions \u00e9merveill\u00e9s de voir que sur tout notre passage et m\u00eame dans la boutique o\u00f9 on a pay\u00e9 la taxe d’atterrissage, nous \u00e9tions \u00ab\u00a0signal\u00e9s\u00a0\u00bb dans l’ordinateur.<\/p>\n

Pour le retour, le \u00ab\u00a0flight directeur\u00a0\u00bb est devenu le pilote et nous avons pris le m\u00eame chemin que pour l’aller. A part des instructions h\u00e2tives d\u2019un des contr\u00f4leurs, apparemment pour \u00e9viter un jet, de plonger de mille pieds vers la gauche, ex\u00e9cut\u00e9es brillamment par notre pilote, le retour s’est \u00e9galement bien pass\u00e9. La travers\u00e9e s\u2019est effectu\u00e9 \u00e0 3500′ car sinon, selon la \u00ab quadrantal rule\u00bb des anglais, cela aurait d\u00fb \u00eatre 5500′. Mais le temps de monter \u00e0 5500′, il aurait fallu redescendre illico, et donc le pilote a d\u00e9cid\u00e9 de rester \u00e0 3500′.<\/p>\n

Le Touquet \u00e9tant en auto-information, nous avons cl\u00f4tur\u00e9 le plan de vol par t\u00e9l\u00e9phone. Re-plein partiel, et nous voil\u00e0 en route vers Persan, avec aux commandes le 3\u00e8 pilote qui a fait les \u00e9tapes fran\u00e7aises ce jour. De retour au club, avion lav\u00e9, carnets d\u00fbment remplis, c’est le moment de prendre un verre … de jus de fruit !!<\/p>\n

\"\"<\/a>

Prochaine manifestation a\u00e9rienne<\/p><\/div>\n

Nous encourageons tout pilote \u00e0 traverser la Manche et aller en Angleterre. Il suffit de s’exprimer \u00e0 peu pr\u00e8s correctement en anglais et c’est bon. Croyez-moi, dans les 4 zones que nous avons travers\u00e9es, les contr\u00f4leurs \u00e9tait compr\u00e9hensifs envers nous.<\/p>\n

Deux conditions pr\u00e9alables cependant : la bonne m\u00e9t\u00e9o d’un bout \u00e0 l’autre et une bonne pr\u00e9paration. Je mettrai bient\u00f4t un article avec \u00ab la description technique \u00bb de notre travers\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cheers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ouf ! On a enfin r\u00e9ussi \u00e0 traverser la Manche et aller \u00e0 Duxford hier le 21 septembre. Et avec aisance ! On est tous ravis car non seulement cela s’est bien pass\u00e9, mais c\u2019\u00e9tait infiniment plus facile que l’on pensait !! La journ\u00e9e a pourtant commenc\u00e9 avec quelques doutes. On s’est lev\u00e9 t\u00f4t pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[476],"tags":[1019,557,2929,143,2895,2896,3003,2412,535,993],"class_list":["post-3242","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nouvelles","tag-aviation","tag-aviation-generale","tag-aviation-gnrale","tag-duxford","tag-nouvelles","tag-nouvelles-de-laviation-generale","tag-traverse-de-la-manche","tag-volets","tag-volets10","tag-volets10-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3242"}],"collection":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3242"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3242\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}