![\"\"](\"http:\/\/echotango.files.wordpress.com\/2011\/05\/hilv-trajet2.jpg\" "\\"Hilv-trajet2\\"")
<\/a>Notre voyage \u00e0 Hilversum, une petite ville qui se trouve \u00e0 l’est d’Amsterdam, nous faisait traverser plusieurs pays, plusieurs zones de contr\u00f4le, de SIV et de FIS.<\/p>\n<\/a>Log de Nav (1\/2)<\/p><\/div>\n
Nous devions donc bien pr\u00e9parer notre navigation pour \u00e9viter des mauvaises surprises. Il n’y a que cela qui vaille pour \u00eatre tranquille et serein, de telle sorte que la navigation m\u00eame ne soit pas un facteur de risque. Ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 une bonne pr\u00e9paration, beaucoup de recherche, de consultations, nous avons effectu\u00e9 ce voyage d’une mani\u00e8re tr\u00e8s agr\u00e9able et optimale.<\/p>\n
Le\u00a0facteur\u00a0contributif principal est \u00e9videmment le logiciel NAVIGATION de FouFou, dont nous venons de f\u00eater ses 10 ans \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Saint-Cyr l’\u00c9cole. Lorsque l’on pr\u00e9pare une navigation, avoir ce logiciel \u00e0 cot\u00e9 d’une carte 500.000\u00e8me, d’un crayon et d’une gomme rend la t\u00e2che extr\u00eamement ais\u00e9 et agr\u00e9able. Avec \u00e7a on ne laisse presque rien au hasard. Surtout que maintenant je sais manipuler le Zmin et Zvol et recalculer le trajet en fonction des vents du jour, je me sens vraiment serein. Le logiciel me donne \u00e9galement l’ensemble d’informations d\u00e9taill\u00e9es sur les zones et a\u00e9rodromes travers\u00e9s avec leur description, sp\u00e9cificit\u00e9s et ses fr\u00e9quences. Voir l’exemple de notre route ici<\/a>.<\/p>\n Schiphol et Hilversum<\/p><\/div>\n Nous avons \u00e9galement achet\u00e9 la carte 500.000\u00e8me de BENELUX sur Internet.\u00a0Notre ami Andries, l’animateur de ce voyage, avait r\u00e9uni les pilotes participants \u00e0 une r\u00e9union pour nous accorder sur l’organisation. Nous ne voulions pas faire un voyage de Persan \u00e0 Hilversum suivant un chemin direct. Quel int\u00e9r\u00eat de faire \u00e7a sachant que l’on peut traverser la terre l\u00e0 o\u00f9 on veut. Il faut \u00eatre imaginatif. Et pour aller en Hollande, notre imagination nous dicte de passer par la c\u00f4te, voir les polders, les moulins, les champs de tulipes et les grandes villes connues telles Rotterdam, Amsterdam, La Haye. Ayant eu l’information comme quoi il y aurait plein de champs de tulipes au nord d’Amsterdam, nous sommes mont\u00e9s jusqu’\u00e0 Castricum avant de redescendre vers Hilversum.<\/p>\n Log de Nav 2\/2<\/p><\/div>\n C’est Andy qui a effectu\u00e9 l’\u00e9tape de Persan \u00e0 Merville. Une route directe en passant par Beauvais et Amiens.\u00a0Je devais faire le trajet de Merville \u00e0 Hilversum. Cathy effectuerait le retour vers la France et Andy prenait de nouveau de l\u00e0. Cot\u00e9 organisation les choses \u00e9taient d\u00e9cid\u00e9 d’avance. Dans ce type de voyage \u00e0 trois pilotes \u00e0 voler sur un avion, \u00ab\u00a0l’entente pr\u00e9alable\u00a0\u00bb est important pour la\u00a0tranquillit\u00e9\u00a0du voyage. Ce dimanche de P\u00e2ques nous devions partir le plut\u00f4t que possible pour \u00e9viter les averses pr\u00e9vues dans la r\u00e9gion parisienne en fin de matin\u00e9e. On a donc avanc\u00e9 le d\u00e9part de 10 \u00e0 9 heures et nous sommes partis \u00e0 9h15. Des nuages noirs \u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Merville qui a oblig\u00e9 Andy de descendre \u00e0 1500′ dans la TMA mais la visibilit\u00e9 horizontale \u00e9tait plus que\u00a0confortable, et notre ami Jim qui nous pr\u00e9c\u00e9dait nous signalait qu’\u00e0 LFQT tout allait bien. Merville : v\u00e9rification de m\u00e9t\u00e9o, avitaillement, synchronisation avec le troisi\u00e8me \u00e9quipage qui avait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 effectuer ces m\u00eames op\u00e9rations \u00e0 Calais et nous voil\u00e0 pr\u00eat au d\u00e9part. Je suis aux commandes.<\/p>\n EuroFPL<\/p><\/div>\n Le plan de vol aller<\/p><\/div>\n J’avais d\u00e9pos\u00e9 mon plan de vol deux jours plut\u00f4t sur EuroFPL <\/a>et avais modifi\u00e9 l’heure de d\u00e9part la veille au soir quand la d\u00e9cision de partir plut\u00f4t avait \u00e9t\u00e9 prise. Il y a \u00e9videmment plusieurs moyens de d\u00e9poser un plan de vol : par t\u00e9l\u00e9phone en appelant le Bourget, OLIVIA, RocketRoute (pr\u00e9conis\u00e9 par AOPA), fax, etc,etc.. On avait essay\u00e9 EuroFPL quand on \u00e9tait parti \u00e0 Duxford et \u00e0 Turweston et on en \u00e9tait assez satisfait pour sa facilit\u00e9 d’utilisation et de modification, sa possibilit\u00e9 de sauvegarder un type d’avion. Attention, n’attaquez pas votre plan de vol sur ce site \u00e0 la derni\u00e8re seconde, car il y a quand-m\u00eame une petite v\u00e9rification de votre compte lorsque vous remplissez le formulaire d’adh\u00e9sion !! Cela peut durer quelques heures. Pendant cette p\u00e9riode d’attente, vous pouvez \u00e9videmment remplir votre plan de vol mais vous ne pouvez pas le d\u00e9poser. Vous devenez par d\u00e9faut un utilisateur de base (Basic User) qui vous permet de d\u00e9poser 10 plans de vol sur une p\u00e9riode roulante de 30 jours, gratuitement. Si vous voulez plus de fonctionnalit\u00e9s et vous d\u00e9posez des plans de vol fr\u00e9quemment alors vous pouvez passer\u00a0\u00ab\u00a0Premium User\u00a0\u00bb. Je suppose que c’est payant, je ne l’ai pas essay\u00e9 !<\/span><\/p>\n LA TMA 9 DE LILLE<\/strong><\/p>\n La TMA 9 de Lille<\/p><\/div>\n Au d\u00e9collage de Merville, vous devez \u00e9viter les villages avoisinants et surtout ne pas tourner vers l’est avant l’usine. C’est une usine \u00ab\u00a0assez\u00a0\u00bb grande et donc vous ne pouvez pas la rater. Je contacte rapidement Lille Info sur 120.275 et demande l\u2019activation de notre plan de vol. La fronti\u00e8re belge n’est pas tr\u00e8s loin mais ce n’est pour autant que l’on change de fr\u00e9quence tout de suite, car la TMA 9 de Lille se trouve en partie en Belgique.<\/p>\n DO YOU SPEAK ENGLISH ?<\/strong><\/p>\n Trois \u00e9quipages entreprennent ce voyage vers Hilversum en trois avions dont un qui vient de Turweston pilot\u00e9 par notre ami Jim, un anglais. Lui n’a pas de souci de FCL 1.028 qui oblige [!] les autres pilotes non anglais de passer un test prouvant qu’ils sont capables de\u00a0communiquer\u00a0en langue anglaise dans les pays d’Europe. Bien que ceci soit un sujet litigieux, en tous cas pour moi (voir l’article : FCL 1.028 : CONTR\u00d4LE DE COMP\u00c9TENCES LINGUISTIQUES)\u00a0<\/a>, nous nous sommes arrang\u00e9s pour qu’il y ait au moins un pilote ayant pass\u00e9 son test dans chacun des deux avions restants. Dont moi. J’ai pass\u00e9 mon test le 4 avril dernier (voir l’article :\u00a0\u00c7A Y EST, J\u2019AI PASS\u00c9 MON FCL\u00a01.028<\/a>). Dans la plupart des pays europ\u00e9ens les pilotes parlent en anglais avec leurs propres organismes de contr\u00f4le, la France faisant l’exception.<\/p>\n BRUSSELS FIR<\/strong><\/p>\n Brussels FIR<\/p><\/div>\n En sortie de la TMA 9 de Lille, nous contactons Brussels FIR sur 126.90 apr\u00e8s avoir compos\u00e9 7000 sur notre transpondeur. \u00ab\u00a0Brussels Information, Foxtrot Golf Foxtrot Tango Zulu good-day\u00a0\u00bb. Puis quand le contr\u00f4leur me r\u00e9pond, je sors la panoplie compl\u00e8te comme quoi \u00ab\u00a0PA28 three people on board, from LFQT to EHHV on a VFR flight plan, just switched from Lille Information, heading to EBMO at 2500′ QNH 1020\u00a0\u00bb. Pour tout \u00e7a je n’ai eu que \u00ab\u00a0Roger, local QNH 1021\u00a0\u00bb. Et il est ou mon code transpondeur ? J’attends un peu et \u00ab\u00a0F-TZ do I have a squawk ?\u00a0\u00bb. Pas de r\u00e9ponse. Je me dis que je vais attendre le prochain avion qui entre dans la zone et je vais voir si lui il a un code. Que nenni. Personne n’y a droit. Juste \u00ab\u00a0Roger QNH 1021\u00a0\u00bb. Tant pis on ira avec notre 7000. Nous passons \u00e0 l’ouest de EBMO tout en l’\u00e9vitant pour cause d’activit\u00e9 v\u00e9livole. Tout de suite apr\u00e8s, le cap est mis sur le VOR de Costa (COA) notre point tournant pour passer avec le Pays-Bas. Pendant ce temps l\u00e0, on se fait plaisir en \u00e9coutant Brussels Info, qui\u00a0apparemment\u00a0est tr\u00e8s relaxe ce jour. Un pilote l’appelle pour changer de fr\u00e9quence 4 fois. Et quand Bruxelles finalement r\u00e9pond, et bien le pilote n’est plus l\u00e0 il a chang\u00e9 de fr\u00e9quence. Assez \u00e9trange.<\/p>\n AMSTERDAM FIR<\/strong><\/p>\n Amsterdam FIR<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s la verticale de COA nous basculons sur Amsterdam Information (124.30) avec l’accord de Bruxelles bien s\u00fbr. Est-ce diff\u00e9rent au Pays-Bas ?\u00a0\u00ab\u00a0Amsterdam Information, Foxtrot Golf Foxtrot Tango Zulu good-day\u00a0\u00bb, puis \u00ab\u00a0PA28 three people on board, from LFQT to EHHV on a VFR flight plan, just switched from Brussels Information, heading to HSD at 2000′ QNH 1021\u00a0\u00bb. Et l\u00e0, c’est exactement pareil \u00a0\u00ab\u00a0Roger, local QNH 1020\u00a0\u00bb. Donc, 7000 au transpondeur, la bonne altitude au bon QNH, vous pouvez vous promener dans les zones Classe E en Belgique et au Pays-Bas, et probablement aussi au Luxembourg (BeNeLux) sans probl\u00e8me. En tous cas, moi, je me suis annonc\u00e9 aux points tournants, \u00e0 savoir \u00e0 la verticale des VOR et certains a\u00e9roports. Je me suis \u00e9galement annonc\u00e9 en approchant Rotterdam, car apr\u00e8s il faut rester au-dessous de la Classe A d’Amsterdam \u00e0 savoir 1500′. Ceci permet d’assurer le contr\u00f4leur que vous savez ce que vous faites. On avait entendu parler d’une \u00e9ventuelle extinction de transpondeurs dans cette zone mais cela n’a pas \u00e9t\u00e9 le cas. S’agirait-il des transpondeurs Mode S?<\/p>\n Les champs de Tulipes au bout d'aile<\/p><\/div>\n Avant de quitter Amsterdam Info, nous survolions des champs de tulipes. \u00ab\u00a0F-TZ, would like to make a 360 to take some pictures\u00a0\u00bb et la r\u00e9ponse d’Amsterdam \u00ab\u00a0There is no objection to that Sir\u00a0\u00bb \ud83d\ude42\u00a0Et enfin, apr\u00e8s le VOR de Pampus (PAM) : \u00ab\u00a0Requesting to switch to Hilversum frequency\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Approuved F-TZ nice day to you\u00a0\u00bb. Voil\u00e0 qu’une affaire rondement men\u00e9e avec un contr\u00f4leur tr\u00e8s sympa.<\/p>\n ARRIV\u00c9E\u00a0A HILVERSUM<\/strong><\/p>\n <\/strong>Nous avions appel\u00e9 Hilversum avant notre d\u00e9part de Merville et donc savions qu’initialement la piste 25 \u00e9tait en service. Il y a 3 pistes en gazon \u00e0 Hilversum et la 25 est la plus courte : 600 m\u00e8tres. En soi, ce n’est pas un probl\u00e8me avec notre PA28 mais, chose que l’on savait pas c’est que le seuil de la 25 se trouve \u00e0 l’or\u00e9e d’un bois. Sur la photo ci-dessous, ce seuil se \u00a0trouve \u00a0\u00e0 droite des planeurs au fond !!<\/p>\n Les pistes d'Hilversum<\/p><\/div>\n<\/a>PREMI\u00c8RE\u00a0ETAPE VERS MERVILLE<\/h3>\n
<\/a>LE PLAN DE VOL<\/h3>\n
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