{"id":657,"date":"2009-08-27T19:54:47","date_gmt":"2009-08-27T17:54:47","guid":{"rendered":"http:\/\/echotango.wordpress.com\/?p=657"},"modified":"2009-08-27T19:54:47","modified_gmt":"2009-08-27T17:54:47","slug":"navigatio-rouen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/657\/navigatio-rouen\/","title":{"rendered":"NAVIGATION : ROUEN"},"content":{"rendered":"

Hier, le 26 ao\u00fbt 2009, je suis all\u00e9 \u00e0 Rouen en compagnie de Jonathan Maneval et en Cessna 172, le F-GKCO de 160CV . Je pr\u00e9cise ici la puissance du\u00a0moteur car dans cette navigation cela a son importance.<\/p>\n

G-GKCO est un C172 mod\u00e8le R avec un moteur \u00e0 injection de 160CV et accessoirement avec des si\u00e8ges en cuir, ceintures \u00e0 enrouleur et il est \u00e9quip\u00e9 IFR (2 NAV\/COM, glide, ADF, VOR\/DME). La mise en route de ce moteur est quelque peu diff\u00e9rent de ce que j’\u00e9tais habitu\u00e9 \u00e0 effectuer avec des Cessna 172 de Hispano-Suiza de puissance inf\u00e9rieur. A savoir que l’on\u00a0d\u00e9marre le moteur en position \u00ab\u00a0\u00e9touff\u00e9\u00a0\u00bb. On met le contact et on pousse l’\u00e9touffoir progressivement. Il n’y a pas d’injection \u00ab\u00a0primer\u00a0\u00bb ni de \u00ab\u00a0r\u00e9chauffage carburateur\u00a0\u00bb vu qu’il n’y a\u00a0pas de carburateur.<\/p>\n

La mise en vitesse se fait \u00e0 2000 tours\/minute et non \u00e0 2500tours\/minute, comme j\u2019avais l’habitude d’avoir avec les Cessna 172M de Hispano Suiza. La raison est qu’il s’agit d’un moteur de 180cv d\u00e9tar\u00e9 \u00e0 160cv et 2000\u00a0tours\/minute suffisent. Merci \u00e0 Jacques Cochelin pour cette pr\u00e9cision importante.<\/p>\n

Dans la TMA de Pontoise, le contr\u00f4leur nous informe d’un appareil \u00e0 notre 2 heures, droite gauche, m\u00eame hauteur \u00e0 1nm. Habituel vous me direz. Mais, le contr\u00f4leur continue et pr\u00e9cise \u00ab\u00a0un chasseur\u00a0\u00bb. Eh oui, on a vu juste devant nous un joli chasseur de l’arm\u00e9e de terre, probablement un Rafale. On n’a m\u00eame pas essay\u00e9 de le rattraper !<\/p>\n

Ma pr\u00e9c\u00e9dente visite \u00e0 Rouen date d’il ya quelques ann\u00e9es, lorsqu’en allant vers Deauville, je m’y \u00e9tais d\u00e9rout\u00e9 suite au mauvais temps qui r\u00e9gnait sur les c\u00f4tes. Cot\u00e9 taxe d’atterrissage, \u00e7a a change car maintenant on paye 10\u20ac mais cot\u00e9\u00a0contr\u00f4leur(se)s rien n’a chang\u00e9 car ils sont toujours aussi sympa.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir salu\u00e9 un ami \u00e0 l’a\u00e9ro-club local, on est rentr\u00e9 par OP\/E, \u00c9tr\u00e9pagny, PT\/NW et la verticale de LFPT \u00e0 2000′. Le vent \u00e9tait d’ouest, si bien que nous avons eu une tr\u00e8s jolie vue de Paris.<\/p>\n

Voici trois photos de nous et la navigation. Pour le trac\u00e9, on ne voit que l’aller, au retour plus de batterie. Cet avion n’a pas d’allume-cigare !!<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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\"DSC02106(1)\"<\/a>\u00a0\"trk20090826ROUEN\"<\/a><\/p>\n

Voil\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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