{"id":9929,"date":"2012-09-08T17:41:46","date_gmt":"2012-09-08T15:41:46","guid":{"rendered":"http:\/\/volets10.fr\/WP\/?p=9929"},"modified":"2012-09-08T17:45:43","modified_gmt":"2012-09-08T15:45:43","slug":"une-histoire-de-transpondeur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/archives\/9929\/une-histoire-de-transpondeur\/","title":{"rendered":"UNE HISTOIRE DE TRANSPONDEUR.."},"content":{"rendered":"

(Copi\u00e9 de Pilotermag.com, pour que l’information circule. Lire l’article original ici : \u00a0http:\/\/www.pilotermag.com\/Pilotermag\/Le_Blog\/Entrees\/2012\/9\/3_IAOPA-EASA___1-0.html<\/a>)<\/p>\n

IAOPA-EASA : 1-0<\/p>\n

Edit : un lecteur de ce blog, \u00e0 la lecture de l\u2019information ci-dessous sur la prochaine suppression de cette AD \u00abinutile et co\u00fbteuse pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale\u00bb craint de faux espoirs car s\u2019appliquerait alors la \u00abr\u00e8gle franco-fran\u00e7aise \u00e9dict\u00e9e dans le fascicule OSAC\/DSAC P-41-15 (entretien de l\u2019IRB) imposant \u00e0 tous les transpondeurs d\u2019avoir un test bisannuel identique \u00e0 celui de la fameuse AD\u00bb.
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En d\u2019autres mots, gr\u00e2ce \u00e0 la DGAC, la France pourrait donc \u00eatre le seul pays \u00e0 appliquer cette CN \u00abtranspondeur\u00bb, maintenant cette charge financi\u00e8re qui doit plaire au GIPAG avec une activit\u00e9 accrue pour ses ateliers\u2026 Au m\u00eame moment, c\u2019est un groupe de travail dirig\u00e9 par la DGAC qui a repris la copie de l\u2019EASA pour simplifier la future r\u00e9glementation europ\u00e9enne ! Il faudrait donc que les instances dites de d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats des utilisateurs montent au cr\u00e9neau pour signaler cette incoh\u00e9rence. Vont-ils le faire ?<\/p>\n

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L\u2019IAOPA Europe savoure la victoire en \u00abayant permis \u00e0 de nombreux propri\u00e9taires d\u2019avions d\u2019\u00e9conomiser des millions d\u2019euros\u00bb. Ceci fait suite \u00e0 une p\u00e9tition demandant la suppression d\u2019une Airworthiness Directive (AD) jug\u00e9e, \u00e0 raison, co\u00fbteuse et inutile. L\u2019AD concernait les transpondeurs mode C et S, devant normalement s\u2019appliquer uniquement aux avions de transport mais l\u2019EASA, dans sa g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale, avait d\u00e9cid\u00e9 de l\u2019appliquer \u00e0 tous ! Selon l\u2019IAOPA Europe, ceci aurait entra\u00een\u00e9 la d\u00e9pense ces 6 derni\u00e8res ann\u00e9es de pr\u00e8s de 20 millions d\u2019euros – la Commission europ\u00e9enne participe ainsi \u00e0 alimenter l\u2019\u00e9conomie\u2026
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La p\u00e9tition et le travail effectu\u00e9 par l\u2019AOPA Su\u00e8de ont ainsi permis de supprimer cette AD pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale. La cr\u00e9ation de cette AD faisait suite \u00e0 un probl\u00e8me de faux report d\u2019altitude ayant entra\u00een\u00e9 des ordres imparfaits de la part de TCAS \u00e9quipant des avions \u00ablourds\u00bb. La FAA avait d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 une pr\u00e9c\u00e9dente AD sur le sujet ne concernant que les avions de transport \u00e9quip\u00e9s de transpondeurs mode C et ne devant s\u2019appliquer qu\u2019aux appareils volant au-dessus du FL240. Apr\u00e8s des essais, cette AD avait \u00e9t\u00e9 finalement annul\u00e9e par la FAA en avril 2000, pr\u00e9cise l\u2019IAOPA Europe.
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Avec un incident, ayant vu des probl\u00e8mes de TCAS entre deux Boeing 747, une AD avait \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e peu apr\u00e8s par la CAA britannique concernant tous les avions \u00e9quip\u00e9s mode C et S en Grande-Bretagne. Puis, l\u2019EASA a h\u00e9las d\u00e9cid\u00e9 de reprendre le flambeau pour une application \u00e0 tous les pays de l\u2019Europe et comme la proposition d\u2019AD ne semblait \u00e9voquer que l\u2019aviation commerciale, aucun commentaire ne fut re\u00e7u par l\u2019Agence europ\u00e9enne avant que l\u2019AD ne soit mise en application, cr\u00e9ant la surprise en imposant un contr\u00f4le tous les deux ans du transpondeur, avec neuf points \u00e0 v\u00e9rifier, entra\u00eenant une dur\u00e9e d\u2019au moins une heure. Le protocole d\u2019essais pr\u00e9voyait quatre simulations pour v\u00e9rifier une tol\u00e9rance de 125 ft, \u00e0 diff\u00e9rentes altitudes, la derni\u00e8re \u00e9tant fix\u00e9e \u00e0 31.000 ft, altitude – comme chacun le sait – utilis\u00e9e tous les jours par l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale !
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Cette AD a ainsi entra\u00een\u00e9 ces six derni\u00e8res ann\u00e9es une d\u00e9pense \u00e9valu\u00e9e entre 10 et 20 millions de dollars\u2026 pour rien. Avec le lobe droit du cerveau disant qu\u2019il faut simplifier les contraintes r\u00e9glementaires de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale en Europe et le lobe gauche trouvant toujours de nouvelles contraintes \u00e0 appliquer sous couvert d\u2019une sacro-sainte-s\u00e9curit\u00e9-qui-a-bon-dos-pour-justifier-toutes-ses-d\u00e9cisions, l\u2019EASA a enfin imagin\u00e9, \u00e0 partir du 21 ao\u00fbt 2012, pouvoir supprimer cette AD en ouvrant une p\u00e9riode\u2026 de consultation sur cette d\u00e9cision ! L\u2019IAOPA pense qu\u2019il n\u2019y aura aucune objection ! Mais c\u2019est encore un peu de temps perdu\u2026 La p\u00e9riode de consultation s\u2019ach\u00e8vera le 31 octobre 2012. Il faudra donc attendre encore un peu pour avoir confirmation officielle de son abandon m\u00eame s\u2019il est d\u00e9j\u00e0 av\u00e9r\u00e9, car tout ceci se fait selon le rythme habituel du processus d\u00e9cisionnel de l\u2019EASA\u2026
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L\u2019IAOPA Europe tient \u00e0 remercier Dan Akerman de l\u2019AOPA Su\u00e8de qui a largement particip\u00e9 \u00e0 cette lutte. Propri\u00e9taire d\u2019un avion, ayant 25 ans d\u2019activit\u00e9 professionnelle dans le domaine de l\u2019a\u00e9ronautique comme ing\u00e9nieur, concepteur en structures et enqu\u00eateur pour des accidents, il a \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 un atelier de maintenance avant de d\u00e9cider d\u2019abandonner cette activit\u00e9 face aux interpr\u00e9tations draconiennes de la Part M par la CAA su\u00e9doise.
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Son premier courrier concernant l\u2019AD transpondeur vers Eric Sivel, Rulemaking Deputy Director \u00e0 l\u2019EASA remontait \u00e0 d\u00e9cembre 2011\u2026 Il n\u2019y a \u00e9videmment pas de Rulebreaking Deputy Director \u00e0 l\u2019EASA !
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Il aura ainsi fallu plus de 6 ann\u00e9es \u00e0 l\u2019EASA pour admettre que cette AD n\u2019avait aucun sens, offrant ainsi au passage un exemple suppl\u00e9mentaire que l\u2019EASA ne sait toujours pas faire la diff\u00e9rence entre l\u2019aviation commerciale et l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale et que sa \u00absimplification de la r\u00e9glementation\u00bb entra\u00eene des co\u00fbts toujours accrus, augmentant les difficult\u00e9s de cette facette de l\u2019aviation que la Commission europ\u00e9enne reconna\u00eet pourtant comme essentielle !
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Un constat vraiment dramatique !
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Version en anglais sur www.iaopa.eu
\nRepris par www.pilotermag.com pour que l\u2019information circule\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Copi\u00e9 de Pilotermag.com, pour que l’information circule. Lire l’article original ici : \u00a0http:\/\/www.pilotermag.com\/Pilotermag\/Le_Blog\/Entrees\/2012\/9\/3_IAOPA-EASA___1-0.html) IAOPA-EASA : 1-0 Edit : un lecteur de ce blog, \u00e0 la lecture de l\u2019information ci-dessous sur la prochaine suppression de cette AD \u00abinutile et co\u00fbteuse pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale\u00bb craint de faux espoirs car s\u2019appliquerait alors la \u00abr\u00e8gle franco-fran\u00e7aise \u00e9dict\u00e9e dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[601,1019,557,1036,1252,3025,2895,2896,1035,1251,2412,535,993],"class_list":["post-9929","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-info-technique","tag-aopa","tag-aviation","tag-aviation-generale","tag-easa","tag-iaopa","tag-info-technique","tag-nouvelles","tag-nouvelles-de-laviation-generale","tag-pilotermag","tag-transpondeur","tag-volets","tag-volets10","tag-volets10-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9929"}],"collection":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9929\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/volets10.fr\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}