VOLETS10.fr

xxxx

Coulommiers le 16 janvier 2011

A l’occasion de l’Aéro-Déj offert par la Boutique Aéro sur le terrain de Coulommiers, j’avais préparé une navigation pour faire le tour de Paris, étant donné le magnifique soleil qui brillait ce dimanche 16 janvier.

Mais justement ce beau temps était une occasion pour beaucoup de pilotes de sortir pour un tour et venir à Coulommiers. Il y aurait donc beaucoup de monde dans les airs et plus particulièrement dans le circuit de Coulommiers. On a eu un  aperçu de ce monde lorsque l’on s’est mis sur la fréquence de Plessis-Belleville (LFPP) notre point tournant principal. On a entendu plusieurs avions en partance pour Coulommiers.

J’ai pris l’habitude maintenant de passer par Nanteuil. Comme ça, non seulement j’évite la verticale du terrain de Plessis, mais également les petites villes à contourner autour du terrain (Ermenonville, Montagny, Silly le Long, le Plessis-Belleville).

Paris brumeux ...

En mettant la fréquence de Coulommiers on a vu tout de suite qu’il allait falloir faire attention, vu le nombre d’avions qui s’annonçait. On a essayé et on a réussi à avoir une bonne image mentale des avions qui circulaient. J’ai fait la verticale à 1500′ et me suis intégré derrière le dernier des 4 avions en circuit depuis le début de la vent-arrière pour la 09C. Par la force des choses, à savoir le nombre d’avions et peut-être la connaissance limitée du terrain par les pilotes, l’étape de vent-arrière se rallongeait. En atterrissant, je savais que l’avion qui me suivait n’était pas très loin. Normalement la VAC précise que les avions atterrissant sur la 09C doivent emprunter le taxiway en bout de piste. Mais, voyant que le taxiway central était libre, et un avion qui me collait à la dérive, j’ai décidé de prendre ce taxiway. J’ai bien fait, car l’autre avion a touché juste après.

TMA2 ACTIVE

Le retour était beaucoup plus calme, les avions ne partant pas tous ensemble. Décollage en 09C, virage à droite vers le PM/N et je contacte Seine Info (134.3) qui m’apprend que la traversée de la CTR de Melun est libre et se fait en auto-information. C’est très bien. Je m’annonce sur 121.10, puis à l’entrée de zone et à la sortie de zone. J’appelle Paris Info sur 129.625 dès le point PM/B qui m’assigne un code transpondeur. Le contrôleur était assez occupé à assister deux avions dont les pilotes parlaient en anglais. L’un qui voulait aller à Reims mais ne savait pas s’il voulait aller à Reims-Champagne ou à Reims-Prunay. Et l’autre qui voulait savoir si à sa destination l’avitaillement était possible. Le contrôleur a passé pas mal de temps à gérer ces deux avions. Je me suis annoncé à Ferté-Alais, à EPR et j’ai demandé à contacter Pontoise à Montfort-l’Amaury.

Avant de contacter Pontoise, j’ai écouté l’ATIS de Pontoise sur la deuxième radio. J’e n’ai pas pris l’annonce à son début, mais j’avais quand-même l’essentiel pensais-je : la séquence de l’ATIS, la piste en service au cas où, et le QNH. Vous allez voir que ce n’était pas suffisant, et que j’aurais dû l’écouter en sa totalité.

J’ai traversé la CTR de Pontoise à l’est de la tour et j’ai entamé ma descente vers 1200′ travers celui-ci. A mi-chemin entre la tour et le sortie de zone, le contrôleur me demande de descendre à 1500′ à ma convenance. Mais j’y suis déjà à 1500′ car bientôt  il va falloir descendre à 1200′, le plafond de la Classe G autour de Persan. Etrange. J’arrive en sortie de zone et comme il ne m’appelle pas, je demande : »F-CP j’arrive en sortie de zone » et il répond « F-CP continuez, je vous rappelle. Pour information la TMA 2 est active ». Aïe, j’aurais dû écouter l’ATIS du début à la fin. Et oui, si la TMA2 est active, Pontoise contrôle jusqu’à ma destination. C’est élémentaire. Voilà, il me libère à une minute de Persan, et j’atterris sur la 10L.

Et c’est l’heure d’aller chez Tony pour déjeuner. Belle matinée.

Trajet aller

Trajet retour

Coulommiers le 16 janvier 2011

Il faisait très beau hier matin (dimanche 16 janvier 2011) sur la région parisienne. On en a profité pour aller à l’Aéro-Déj offert par la Boutique Aéro sur l’aérodrome de Coulommiers (LFPK) dans le hangar de l’AACM. D’ailleurs il y avait beaucoup de monde;  j’ai compté une trentaine d’avions. De notre club déjà on est venu à 5 avions.

Une bonne occasion pour sortir et voir des amis. J’ai rencontré deux pilotes d’Hispano-Suiza et deux pilotes utilisateurs de Navigation -Foufou. J’ai eu l’occasion aussi de discuter avec Cédric, le GO de l’Aéro-Déj.

Pour clore la matinée, retour par le sud et l’ouest parisien en passant par Melun, Ferté-Alais (si, je l’ai trouvé facilement cette fois-ci), EPR (115.65), Montfort-l’Amaury et Pontoise. Tout ça c’était vraiment sympa.

Question subsidiaire: pourquoi en allant de Pontoise vers Persan, le contrôleur de Pontoise ne vous appelle pas pour quitter sa fréquence en sortie de zone ? C’est parce que ce n’est justement pas la sortie de  zone lorsque Creil est inactif et donc la TMA 2 de Pontoise est active. Ça m’apprendra à écouter l’ATIS en sa totalité !!

Mike Lima et Charlie Papa

Beaucoup d'avions

J'ai bien aimé les petits pains au chocolat

Laurent Mini dans son motoplaneur

Beaucoup d'avions

Charlie Papa et son pilote (moi)

Ailes pendulaires

Ailes basses

Coulommiers le 16 janvier 2011

Il risque de faire beau demain !!! Peut être un peux de brume au-dessus de l’Oise mais ça doit se dissiper rapidement. Il faut l’espérer.

Si je peux (selon la  durée du déjeuner, la météo, passagers), je ferai le retour par l’ouest. Un petit tour de Paris à 1500′  jusqu’à St Arnoult puis 2000′ jusqu’à Pontoise. Oui, sur cette route on peut par endroit monter à 2500′, mais je vais éviter de faire le yoyo !

Voici la route prévue !

Coulommiers le 16 janvier 2011

On a déjà réservé trois avions du club … mais ce sera ma troisième tentative, les deux autres ayant échoué pour cause de météo. Allez, du beau temps pour le 16 janvier …

Message de « boutique.aero »

Ce mois d’octobre, pour les Aéro’Déj de boutique.aero, était réservé à la région parisienne depuis fort longtemps. Le mythique terrain de La Ferté Alais a longtemps été envisagé, mais l’idée vient d’être abandonnée, pour cette année, en raison d’un NOTAM, lié à l’utilisation de la piste principale remplacée par la « piste meeting », dont la levée est encore assez floue.

Après le repli stratégique sur Amboise, le mois dernier, le même scénario se reproduit, ce mois, avec un déroutement sur un autre terrain de la région parisienne. Et c’est vers Nangis que nous vous proposons de mettre le cap, pour vous y accueillir, le dimanche 25 octobre 2009 à partir de 9h30 pour un Aéro’Déj organisé en partenariat avec l’Aéro-Club Marcel Dassault.

C’est ce week-end, et il va faire beau. En tous cas on y croît ! Je vais y aller avec F-GUDV, un des Aquila de l’ACPN.