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SUP/AIP EN VIGUEUR AU 3 AVRIL 2014
FIR PARIS
Le SUP/AIP 024/14 doit se terminer demain 4 avril 2014.
le SUP/AIP 020/14 prend effet dès aujourd’hui 3 avril 2014.
| FIR Paris LFFF, AD Melun Villaroche LFPM |  |
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| Création de 1 Zone Réglementée Temporaire (ZRT) dans la CTR Melun | ||||||||
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| AD Saint Cyr L’Ecole LFPZ | |
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| Modification de la piste 11R/29L et des voies de circulation associées. Distances déclarées modifiées. | ||||||||
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| FIR Paris LFFF | |
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| Création d’une Zone Réglementée Temporaire (ZRT) en région parisienne (ZRT veille 120.075 MHz) | ||||||||
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| AD Saint Cyr L’Ecole LFPZ | |
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| Modification à titre expérimental du circuit hélicoptères et des consignes particulières | ||||||||
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| FIR Paris LFFF, AD Creil LFPC, AD Persan Beaumont LFPA | |
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| Création d’une zone réglementée temporaire (ZRT) PERSAN | ||||||||
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Voir les SUP/AIP en vigueur au 03/04/2014
ATTENTION UTC+2
et ce jusqu’au 26 octobre 2014..
AOPA : INFORMATION AÉRONAUTIQUE
La présentation de l’AOPA lors du symposium DGAC du 13 décembre 2013. Publiée ici avec leur aimable autorisation.
RAPPEL : USING ADVANCED NAVIGATION TECHNOLOGY SAFELY
En anglais mais très intéressant et utile.
SAVOIR POUR PRÉVOIR
Les affiches pédagogiques du symposium du 13 décembre dernier.
CHRONIQUES AEROMORNING : REIMS AVIATION JOUE SA SURVIE
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PLAN D’ACTION STRATÉGIQUE D’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ – HORIZON 2018
RECHERCHE DES AÉRONEFS INSCRITS OU RADIÉS AU REGISTRE
RAPPORT SUR LA SÉCURITÉ AÉRIENNE 2012
Archives
Rapport sur la sécurité aérienne 2011 (PDF – 2,3 Mo)
Rapport sur la sécurité aérienne 2010 (PDF – 2 Mo)
Rapport sur la sécurité aérienne 2009 (PDF – 1 Mo)
Rapport sur la sécurité aérienne 2008 (PDF – 4 Mo)
LA FLOTTE D’AÉRONEFS EN FRANCE (2012)
| Fin 2012, 8697 aéronefs immatriculés en France disposaient d’un certificat de navigabilité valide, dont plus de 90% étaient exploités dans le cadre de l’aviation générale/travail aérien, le reste l’étant en transport public. Ces aéronefs sont pour la plupart des machines de masse maximale certifiée au décollage inférieure à 5,7 tonnes, voire 2,25 tonnes, dont le pilotage ne présente pas la complexité des gros aéronefs exploités en transport public. A ces aéronefs, il convient d’ajouter les quelque 13 497 ULM qui, fin 2012, étaient dotés de cartes d’identification valides (le nombre d’ULM en état de vol étant sensiblement inférieur). |
 Les chiffres 2012 |
| Source : Rapport sur la sécurité aérienne 2012 (DGAC) |
 Les chiffres de 2011 |
| Source : Rapport sur la sécurité aérienne 2011 (DGAC) |