VOLETS10.fr

Données fournies par Cessna ici.

	DISTANCE FRANCHI-SSABLE (nm)	VITESSE DE CROISERE MAX. (ktas)	DISTANCE DE DÉCOLLAGE (mètres)	NOMBRE DE PAX	PRIX $	PHOTO
CARAVAN 675	949	186	625	8	2.132.348
CARAVAN AMPHIBIAN	820	162	1000	8	2.400.000
GRAND CARAVAN	918	181	740	10	2.254.200
GRAND CARAVAN- POD	871	172	765	10	2.299.875
SUPER CARGOMASTER	871	172	765	2	1.993.575

Galérie de  photos

Données fournies par Cessna ici.

	DISTANCE FRANCHI-SSABLE (nm)	VITESSE DE CROISERE MAX. (ktas)	DISTANCE DE DÉCOLLAGE (mètres)	NOMBRE DE PAX	PRIX $	PHOTO
SKYCATCHER	440	113	350	2	149.900
SKYHAWK SP	640	124	500	4	307.500
SKYLANE	937	145	460	4	398.100
TURBO SKYLANE	971	165	425	4	443.500
TURBO SKYLANE JT-A	1025	156	425	4	?
STATIONAIR	730	142	570	6	557.500
TURBO STATIONAIR	703	164	530	6	597.500
CORVALIS TTX	1250	235	580	4	733.950

Galérie de  photos

Le nouveau format du site http://www.aviationpassion.org. Cliquez tout de suite !

Voici une application qui pourrait vous aider à retrouver un golf facilement et y réserver un départ en fonction de votre AD d’atterrissage zt l’heure d’arrivée. Elle s’appelle « The Golf Pilot » et on la trouve ici sur iTunes, évidemment. Information trouvée sur CIEL QUÉBÉCOIS grâce au guidage de F-AERO.

FIR PARIS

AD Charles de Gaulle (LFPG) , AD Le Bourget (LFPB), AD Orly (LFPO), AD Toussus Le Noble (LFPN), AD Villacoublay (LFPV), AD Creil (LFPC), AD Pontoise (LFPT), AD Beauvais (LFOB), FIR Paris, UIR France
Evaluations d’arrivées Merge Point dans le nord-est de la FIR Paris
144/12

AD Charles de Gaulle (LFPG) , AD Le Bourget (LFPB), AD Creil (LFPC), AD Pontoise (LFPT), AD Beauvais (LFOB), FIR Paris, UIR Fance
Evaluations d’arrivées Merge Point dans le nord-ouest de la FIR Paris
143/12

FIR Paris (LFFF)
Création de 2 régions de contrôle CTA temporaires sur la Manche
170/11

FIR PARIS (LFFF)
Création de 1 Zone Réglementée Temporaire (ZRT) en région parisienne (veille 120,075 MHZ)
165/11

AD Saint-Cyr-L’école (LFPZ)
Création couloir d’accès à LFPZ AD
059/09

Voir tous les SUP/AIP en vigueur au 22/11/2012

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Par F-AERO. Cliquez ici.

Selon certaines sources, l’alphabet aéronautique aurait été créé par ITU International Telecommunications Union en 192.La première version a été utilisé entre 1927 et 1932. En 1932 il a été adopté par ICAN International Commission for Air Navigation (prédécesseur de ICAO/OACI). En 1941 l’armée et la marine américaines ont utilisé ce qui était appelé l’alphabet ABLE/BAKER. Et celui qui est utilisé de nos jours a été mis en place par l’OACI en 1956.

Voici ces trois alphabets (Source: FAA Safety Briefing Novembre/décembre 2012)

Comme d’hab(!) nos amis les américains s’étonnent de voir qu’il n’y a pas qu’eux que terre !! ICAO, système métrique, anglais comme langage aéronautique !! Mais c’est quand-même intéressant aussi de notre coté de voir leur point de vue. Ainsi vous pouvez apprendre l’origine d’un « foot » et celle de l’alphabet aéronautique !!

 Condition sine qua non : vous devez pouvoir dire au moins « my tailor is rich » !

Je n’aurais pas cru mais apparemment ça existe. En 2012 il y en a eu 33 dont voici les causes identifiées. Quand-même un tiers des cas sont des erreurs de navigation ! Je trouve ça assez étonnant mais puisqu’ils le disent !! Téléchargez le document ici ou ici.