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Souvenez-vous, on voulait aller au Pays-Bas, puis au Touquet et enfin à Freiburg. Plan A, Plan B et Plan C. Tous à l’eau grâce au superbe temps (!) qu’il fait depuis  maintenant plus d’un mois dans la région et dans le nord de l’Europe.

Après l’échec du plan C vers Freiburg le 4 mai, on a décidé de le reporter d’une semaine donc au vendredi 11. Cela nous laissait un peu plus de temps car pas mal de préparation est nécessaire pour ce voyage. La navigation d’une part, car trajet long, changement de pilote et changement de pays. Dépôt de plan de vol est obligatoire car nous passons une frontière. Un bon timing est exigé car nous faisons un aller et retour dans la journée et Freiburg est à 230 Nm.

Nous étions donc quatre pilotes en deux équipages décidés à faire ce voyage. Charlie Papa et Oscar Charlie sont réservés.

Vendredi 11, il pleuvait déjà sur le chemin de l’aéroport. Mais ça s’est éclairci quelques temps après et on a pris la décision de partir, un peu en retard sur l’horaire initialement prévu, les conditions du moment devenant favorable. Un grain est venu nous saluer dès Plessis-Belleville nous obligeant à le contourner par le sud. Puis du beau temps.

Beau temps jusqu’à Freiburg en passant par Chalons-Vatry, Mirecourt et Colmar. Arrêt à Mirecourt pour changer de pilote et activer le plan de vol. Mirecourt est un aérodrome où il y aune activité aéroportuaire au-dessus du normal. Pas mal d’IFR et un peu de de transport aérien. Monsieur l’agent AFIS est on ne peut plus sympathique. Il avait de lui-même retardé notre plan de vol déposé ne nous voyant pas arriver. D’après lui les allemands l’avait déjà contacté pour savoir si on était partis.

Entre Mirecourt et Colmar, les Vosges. C’est la première fois que nous traversons une chaîne de montagne. Dans le quart nord-ouest il n’y a pas beaucoup de hauteurs, n’est-ce pas ? Je suis tour à tour en contact avec Nancy Ochey, Epinal Polygone, Bale Info et enfin Freiburg. Niveau 55 pour cette traversée. Mais ça ne dure pas très longtemps. Juste le temps d’apprécier la vue et nous entamons notre descente vers Colmar.

Impossible de contacter Langen Information pour approcher Freiburg, car ils sont de l’autre coté des montagnes. Donc j’appelle directement Freiburg. La 16 en service, le circuit est très court mais bien étudié et exécuté.

Allez, il fait un petit 31° à Freiburg. Un petit tour dans la ville pour déjeuner et pour prendre un petit café devant l’Hôtel de Ville. Très sympathique tout ça.

Mais l’heure passe et il faut que l’on trouve un taxi pour aller à Flugplatz Freiburg. Nos plans de vol sont périmés et il faut les soumettre de nouveau. Mais l’ordinateur dans la salle des pilotes s’obstine à n’accepter aucune URL, ce qui nous oblige à envoyer un FPL manuscrit par fax. Pas très moderne mais ça marche quand-même 🙂

On repart vers la France, prochaine étape Chalons-Vatry. Mais après le Vosges le mauvais temps nous guette. Le premier grain, un grand, est évité par le sud. On quitte Nancy et on contacte Saint Dizier pour qu’il nous suive au radar mais ils ne sont plus là !

A priori il fait beau à Vatry, ayant pris la météo sur l’iPhone d’une autre pilote à Freiburg. Donc, on fait un peu de on-top, mais à la deuxième  troué on plonge. Plafond à 1300′ et on est à 1000′ du sol. Ça va. Le contrôleur nous annonce 10 kms de visi et few à 1200′ broken à 1400′ puis nous allume la rampe, c’est joli, très sympa de sa part et surtout très utile.

Paris Vatry, bel aéroport. Salle d’attente, salle informatique avec un ordinateur très accuillant, nous voilà renseigné pour le retour. De plus la taxe d’atterrissage est la moins chère des 3 aéroport que nous avons fréquentés ce jour : Mirecourt (9,20€), Freiburg (17€) et Vatry (6,60€).

Retour à Persan sans difficulté. Refaire les pleins, ranger les avions et terminer les vols sont nos dernières actions aéronautiques avant de prendre un petit verre pour saluer notre petit voyage.

Cliquez pour voir quelques photos de notre voyage.

C’est justement le jour de notre voyage à Freibug en Allemagne (si toutefois la météo ne nous oblige pas à l’annuler pour la troisième fois).

LFFA-E1663/12
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2012 May 11 05:00 C) 2012 May 11 12:00
E) RWY 10/28 NON REVETUE FERME

LFFA-E1664/12
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2012 May 11 05:00 C) 2012 May 11 12:00
E) TWY NON REVETUE FERME

LFFA-E1665/12
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2012 May 11 05:00 C) 2012 May 11 12:00
E) PISTE 05/23 NON REVETUE FERMEE

LFFA-A1356/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 May 03 00:00 C) 2012 Aug 22 23:59
E) MISE EN SERVICE D’UN VOR MOBILE ‘VMP’ EN REMPLACEMENT DU VOR DE PITHIVIERS ‘PTV’: FREQ : 117.200MHZ
COORDONNEES : 480920N 0021550E

EGGN-B0830/12
A) EGJJ JERSEY
B) 2012 Apr 27 08:12 C) 2012 May 31 09:00
E) JERSEY VOR/DME ‘JSY’ 112.2MHZ/CH59X DME PART U/S

VOR et DME !

EGGN-B0897/12
A) EGTT LONDON FIR
B) 2012 May 08 21:00 C) 2012 May 09 06:00
E) DOVER DVOR/DME ‘DVR’ 114.95 MHZ/CH96Y BOTH U/S

HBN : hazard beacon. Ça peut être comme sur la photo à gauche, mais je n’en avais jamais entendu parler jusqu’à maintenant.

LFFA-E1736/12
A) LFAY AMIENS GLISY
B) 2012 May 07 13:23 C) 2012 May 11 10:00
E) PHARE DE DANGER (HBN) NR106 HORS SERVICE

LFFA-B1843/12
A) LFOB BEAUVAIS TILLE
B) 2012 May 09 07:00 C) 2012 May 10 16:00
E) VDF 121.400MHZ 119.900MHZ HORS SERVICE

LFFA-B1753/12
A) LFOB BEAUVAIS TILLE
B) 2012 May 09 05:00 C) 2012 May 11 15:00
E) PISTE 04/22 FERMEE CAUSE TRAVAUX

LFFA-B1754/12
A) LFOB BEAUVAIS TILLE
B) 2012 May 10 08:00 C) 2012 May 11 16:00
D) 10 11 0800-1600
E) NDB BV 391 KHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE NE PAS UTLISER FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES