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.. est maintenant à jour 🙂

Avions prêts devant le club

Ce voyage est un des ceux organisés par mon club et donc planifié depuis le début de l’année. C’est vrai que quand on planifie un tel voyage « vers le nord »  on se demande si la météo sera au rendez-vous. J’ai en tête plusieurs voyages vers Jersey ou vers l’Angleterre ainsi annulés.

La tour de Merville (fermée)

Là on a eu de la chance et le beau temps qui régnait en Europe du nord a tenu bon. Le week-end pascal était magnifique malgré les orages du samedi et quelques averses le dimanche matin en arrivant à Merville.

Nous avons donc décollé de Persan le dimanche de Pâques vers Calais pour un équipage et vers Merville  pour les deux autres équipages afin d’effectuer un avitaillement et changement de pilote. Le week-end de Pâques oblige, les deux aéroports était en mode A/A.

Nous avons re-décollé de Merville à 11h30. J’étais aux commandes. Comme il n’y avait pas de contrôle j’ai demandé l’activation de notre plan de vol à Lille Info. De Merville, DCT EBMO (Moorsele) DCT COA (Costa) DCT HSD (Haamstede) DCT EHG003 (Castricum) DCT SPY (Spijkerboor) DCT PAM (Pampus) et DCT à notre destination Hilversum (EHHV).

Le trajet de Merville à Hilversum

2h13 de vol avec un vent de face. Jusqu’à Castricum j’avais une vitesse au sol ne dépassant pas 95 Kts. Ciel était clair, mais assez laiteux vers le sol. Du coup difficile de voir les grandes villes telles que Rotterdam et Amsterdam. La Haye était un peu plus visible.

La tour d'Hilversum (ouverte)

L’arrivée à Hilversum était plus facile que prévue, car nous pensions confondre le terrain en gazon d’Hilversum avec le terrain autour également très vert. En réalité c’est l’atterrissage qui fût difficile. Parmi les 3 pistes en gazon, c’était la 25, la plus courte qui était en service. Au premier passage, car il y en a eu un deuxième, je me suis trouvé à un quart de la piste quand j’ai posé mes roues et avec une vitesse plus élevée que d’habitude. Quand j’ai vu que mes deux co-pilotes insistaient 🙂 , j’ai remis les gaz.

Je n’étais pas le seul à faire ça. La raison en est très simple: Juste avant le seuil de la 25 il y a un bois. Il faut donc arriver assez bas mais avec une bonne vitesse pour ne pas couler. Puis piquer, tout coupé. La première fois, cela surprend, mais la deuxième était « presque parfait ». Le freinage fût long, sur le gazon cela pouvait déraper. En fin de piste j’ai tourné d’abord à droite voyant plus d’espace de ce côté là, bien que le taxiway soit à gauche. Quand le contrôleur me l’a gentiment rappelé, j’ai répondu « I am doing my best sir ». Il a rajouté : « I understand ».

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Amsterdam

Déjeuner sur place.L’aérodrome de Hilversum est un endroit très convivial. En plus c’est Pâques, alors il y avait plein de monde qui arrivait « en vélo » pour voir les avions, essayant d’atterrir sur la 25 🙂 Nous avons passé la fin d’après-midi et la soirée à Amsterdam. Retour très tardif à l’hôtel !!

Pour le retour, nous avons décidé d’aller au Touquet pour des raisons de logistique. Départ de Hilversum en empruntant la piste 13: 660 mètres et pas de bois au bout !!! La commandante de bord a rajouté 10 noeuds à sa vitesse de rotation et le tour est joué.  Contournement de Utrecht et de Rotterdam, nous voilà en Belgique et bientôt en France.

Le Touquet était encombré à l’approche et sur le tarmac. Nous avons déjeuné au restaurant du Touquet, dit au revoir à nos amis anglais qui partaient sur Angleterre, puis sommes rentrés à Persan. Arrivée vers 17 heures.

Un très bon week-end. A refaire !!

LFFA-E1043/11
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 2011 Mar 25 12:39 C) 2011 Jun 25 23:59
E) REF VAC AD2 LFPL TXT02 – DOUANES, POLICE: CHANGEMENT DE NUMERO DE FAX
ADRESSER : 01 49 92 93 66

LFFA-E1525/11
A) LFAD COMPIEGNE MARGNY
B) 2011 Apr 26 04:00 C) 2011 Apr 26 17:00
E) AD FERME DE 0400 A 1130
AD RESERVE AERONEFS BASES DE 1131 A 1700 CAUSE TRAVAUX DE FAUCHAGE

LFFA-E1530/11
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2011 Apr 22 08:27 C) 2011 Jun 30 16:00
E) DIMENSIONS PISTE NON REVETUE 10/28 MODIFIEE: 880 X 50M

LFFA-B1103/11
A) LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
B) 2011 Mar 22 17:02 C) 2011 Apr 29 18:00
E) LIMITATION D’UTILISATIONS DES AIRES DE STATIONNEMENTS:
-PARKING AVIATION GENERALE REVETU:FERME
-PARKING AVIATION GENERALE EN HERBE RESERVE AUX AERONEFS DE CODE A ET MONOMOTEURS
-POUR LES AUTRES AERONEFS,UTILISATION OBLIGATOIRE DU PARKING EN ZONE NORD AVEC ASSISTANCE OBLIGATOIRE

LFFA-C1220/11
A) LFQQ LILLE LESQUIN
B) 2011 Apr 08 13:46 C) 2011 Jul 08 23:59
E) COUVERTURE RADIO FREQ 120.275MHZ DEGRADEE DANS LA PARTIE NORD DU SIV 2 LILLE EN DESSOUS DE 3000FT

LFRV VANNES MEUCON
LFFA-E1538/11
A) LFRV VANNES MEUCON
B) 2011 Apr 26 05:00 C) 2011 Apr 26 08:00
E) PISTE 04/22 FERMEE

LFFA-E1539/11
A) LFRV VANNES MEUCON
B) 2011 Apr 26 08:00 C) 2011 Apr 26 12:00
E) PISTE 08/26 FERMEE

LFFA-E1419/11
A) LFOX ETAMPES MONDESIR
B) 2011 Apr 23 07:00 C) 2011 Apr 29 18:00
D) 23 24 25 29 0700-1800
E) CONTROLE D’AERODROME NON ASSURE

LFFA-B1655/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 Apr 20 13:00 C) 2011 Apr 22 13:00
E) TEMPERATURE SECHE, POINT DE ROSEE ET QNH INDISPONIBLES DANS METAR

LFFA-E1362/11
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2011 Apr 19 00:00 C) 2011 May 03 12:00
E) AFIS NON ASSURE

ZIT/ZRT Salon du Bourget

Une ZIT Rouge et une ZRT Bleue sont créées pour les besoins du Salon du Bourget. Cela peut nous concerner car Enghien, Meaux, Chelles et Lognes se trouvent à l’intérieur de la ZRT Bleue. Consulter impérativement le SUP/AIP 042/11 ou éventuellement les NOTAM correspondants le jour de votre vol.

Le SUP/AIP précise que les infractions sont passibles d’une amende de 15K à 45K€ et/ou d’un emprisonnement de six mois à un an !!!

Enghien et Chelles étant réservés aux basés qui peuvent faire des tours de piste, c’est l’activité 8 qui nous intéresse. Lire attentivement la page 12 :

* Aéronefs basés sur les AD de Lognes et de Meaux : le plan de vol n’est pas obligatoire pour entrer et sortir de la ZRT. Le trajet le plus court sera utilisé entre l’AD et la limite de la ZRT.

* Aéronefs non basés sur les AD de Lognes et de Meaux : le plan de vol est obligatoire pour entrer et sortir de la ZRT. Il sera déposé 2 heures avant l’heure estimée de départ. Le trajet le plus court sera utilisé entre l’AD et la limite de la ZRT.

FIR PARIS

Attention : 49è Salon du Bourget du 15 au 27 juin,  rajout du SUP/AIP 042/11 valable à partir du 20 mai 2011.

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 21/04/2011

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En réalité tout est prêt: le log de Navigation imprimé, plan de vol préparé, l’hôtel réservé, réunion entre les deux équipages effectuée, les deux pilotes lâchés sur les appareils respectifs. Et alors qu’est-ce qui ne va pas ? En dehors d’une éventuelle mauvaise météo, on a un problème de potentiel sur l’un des appareils. La visite de 100 heures se montre à l’horizon. Alors, à moins que les résa soient annulés d’ici samedi soir, on va se trouver sans avion 🙂 C’est un comble, mais ça arrive. Il faut rester zen.

Ok, ok, celle de gauche est périmée, mais celle de droite est toute neuve 🙂

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et celle-ci comporte la mention « Anglais VFR »

La mention "Anglais VFR"

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délivrée aujourd’hui par la sympathique équipe du « Bureau des Licences » à Roissy.

Pour un passager souffrant d’ une crise cardiaque juste après le décollage de Singapour. Le passager, un journaliste de BBC, a été obligé d’endurer un vol de 14 heures jusqu’à Londres, assisté par un autre passager médecin. Il a été hospitalisé en urgence à son arrivé et a subi une opération d’urgence qui lui a sauvé sa vie. Mais il risque d’en garder des séquelles.

Vous pouvez lire l’article sur Mail Online ici.