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PIPER SARATOGA
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| Photo Courtesy of FlightAware.com |
SSLIA
Très souvent on rencontre des informations variées sur les SSLIA dans les NOTAM. On peut penser qu’il s’agit encore une fois d’un sigle quelconque, mais ce n’est pas le cas. Savez-vous à quoi correspond ce sigle : SSLIA ?
(Source Wikipedia) Il s’agit d’un sigle du domaine aéroportuaire désignant les Services de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs (sur les aérodromes).
Il s’accompagne d’un classement qui comprend plusieurs catégories, notamment de véhicules de lutte contre l’incendie. L’ensemble de ces règlements sont repris dans le Code de l’aviation civile.
Les dotations minimales se déduisent directement du niveau de protection à assurer (pour le texte officiel voir ici) :
| AÉRODROME | AGENT EXTINCTEUR PRINCIPAL | AGENT COMPLÉMENTAIRE | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Niveau de protection |
Quantité d’eau en litres1 |
Débit en litres par mm1 |
Poudre en kg |
NOMBRE de véhicules |
NOMBRE de personnels |
| 10 | 32 300 | 11 200 | 450 | 3 | 6 pompiers d’aérodrome + 1 chef de manœuvre |
| 9 | 24 300 | 9 000 | 450 | 3 | 6 pompiers d’aérodrome + 1 chef de manœuvre |
| 8 | 18 200 | 7 200 | 450 | 3 | 6 pompiers d’aérodrome + 1 chef de manœuvre |
| 7 | 12 100 | 5 300 | 225 | 2 | 4 pompiers d’aérodrome + 1 chef de manœuvre |
| 6 | 7 900 | 4 000 | 225 | 2 | 4 pompiers d’aérodrome + 1 chef de manœuvre |
| 5 | 5 400 | 3 000 | 180 | 1 | 2 pompiers d’aérodrome |
| 4 | 2 400 | 1 800 | 135 | 1 | 2 pompiers d’aérodrome |
| 3 | 1 200 | 900 | 135 | 1 | 2 pompiers d’aérodrome |
| 2 | 250 | 1 | 1 pompier d’aérodrome | ||
| 1 | 50 | ||||
| (1) Quantités et débits correspondant à des mousses satisfaisant au niveau B de persormance minimale. | |||||
Deux exemples :
LFFA-B7528/10
A) LFRD DINARD PLEURTUIT SAINT MALO
B) 2010 Dec 24 00:00 C) 2011 Mar 26 23:59
E) HORAIRES ET NIVEAUX SSLIA :
– LUN :
NIVEAU 5 : 0615-1415 1745-1945
NIVEAU 7 : 1415-1745
– MAR ET JEU
NIVEAU 5 : 0615-1945
– MER ET VEN:
NIVEAU 5 : 0615-1515
NIVEAU 7 : 1515-2100
– SAM :
NIVEAU 5 : 0715-1945
– DIM :
NIVEAU 5 : 0715-1815
NIVEAU 7 : 1815-2100
SAUF :
– 24, 31 DEC NIVEAU 5 : 0715-1715
– 25 DEC, 01 JAN NIVEAU 2 : 0800-1700
– 26 DEC NIVEAU 5 : 0815-1045, 1300-1815
NIVEAU 7 : 1045-1300
et (ici on voit que l’avitaillement dépend des horaires SSLIA)
LFFA-B7372/10
A) LFAC CALAIS DUNKERQUE
B) 2011 Jan 03 08:00 C) 2011 Feb 26 17:00
E) HORAIRES ET NIVEAUX SSLIA :
NIVEAU 2 : 0800-1700
NIVEAU 4 : PN LA VEILLE AVANT 1600
LFFA-B7374/10
A) LFAC CALAIS DUNKERQUE
B) 2010 Dec 17 15:20 C) 2011 Feb 26 17:00
E) AVITAILLEMENT ASSURE PENDANT HORAIRES SSLIA
NOTAM EN AUGMENTATION POUR LOGNES
Le 23 novembre dernier, on avait signalé qu’il y avait 13 NOTAM en vigueur pour Lognes-Emerainvaille (LFPL) voir : http://echotango.wordpress.com/2010/11/23/pas-moins-de-13-notam-pour-lognes/. Aujourd’hui on en compte 16.
A bien lire avant de s’y rendre !! Les voici :
| LFPL LOGNES EMERAINVILLE | |
| LFFA-D7899/10 – REF VAC AD2 LFPL APP 01: | |
| LFFA-E0321/10 – NOTAM TRIGGER – SUP AIP NR 153/10 EN VIGUEUR LE 28 OCTOBRE 2010 : | |
| LFFA-E0505/10 – SERVICE DE PREVENTION DU PERIL ANIMALIER NON ASSURE | |
| LFFA-E0625/10 – REF VAC AD2 LFPL TXT 02 – PAIEMENT AVITAILLEMENT : | |
| LFFA-E0978/10 – CONTROLE AERODROME NON ASSURE | |
| LFFA-E1328/10 – OBSTACLES VEGETATION : | |
| LFFA-E0242/11 – 100LL INDISPONIBLE POUR LES HELICOPTERES | |
| LFFA-E0243/11 – VOIE DE CIRCULATION SUD DE LA STATION AVT 100LL FERMEE | |
| LFFA-E0311/11 – POSTE DE STATIONNEMENT JET A1 FERME | |
| LFFA-E0312/11 – AVITAILLEMENT JET A1 INDISPONIBLE | |
| LFFA-E0313/11 – TWY AU NORD DE LA POMPE JET A1 FERME | |
| LFFA-E0314/11 – VOIES DE CIRCULATION NON REVETUES S ET W FERMEES AUX AVIONS | |
| LFFA-E0315/11 – PISTE NON REVETUE 08/26 FERMEE AUX AVIONS. | |
| LFFA-E0316/11 – PARKING AVION NON REVETU FERME | |
| LFFA-E0317/11 – JONCTION DES TWY N ET W FERMEE: CONTOURNEMENT VIA LE BY-PASS08 | |
| LFFA-E0318/11 – STATIONNEMENT PARKING REVETU AVION LIMITE:
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Cliquez pour lire les Notam en détail.
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-SNOWTAM-
LFQQ LILLE LESQUIN
SWL1969 Dec 31 23:591280325
FIR PARIS SUP/AIP EN VIGUEUR AU 2011/01/27
..pas de changements .
| FIR Paris (LFFF) 160/10 | |
| Création de 2 CTA sur la Manche | |
| – |
| AD concernés : LFLP LFLW LFMV LFGA LFSG LFNA LFHP LFPL LFLY LFSN LFOZ LFPT LFPN LFLU 153/10 | |
| Plan neige saisonnier hiver 2010-2011. |
| – |
| FIR PARIS (LFFF) 127/10 | |
| Creation d’une ZRT en Région Parisienne (veille 120,075 Mhz) | |
| – |
| FIR Paris (LFFF) 119/10 | |
| ZRT en Région Parisienne (AIRAC) | |
| – |
| FIR Paris (LFFF), AD Meaux Esbly (LFPE) 110/10 | |
| Création de 2 Circuits AD supplémentaires | |
| – |
| AD Saint-Cyr-L’école (LFPZ) 059/09 |
| Création couloir d’accès à LFPZ AD |
| – |
Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 27/01/2011
NOTAM
Fonction NOTAM Route étroite
Le serveur de NOTAM SIA ne répond pas ce matin !! https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/default.htm
ANNIVERSAIRE : 10 ANS DE PPL
14 juillet 2002 à Caen
J’avais commencé ma formation en vue d’une PPL le 13 janvier 2001 chez Hispano-Suiza à Pontoise. Cela fait donc 10 ans que je monte dans ces petits avions tels Cessna 150,152 et 172, Robin DR300 et 400, PA28-Cadet et Archer, Aquila. A ce jour j’ai 251H22′ de vol ce qui donne une moyenne annuelle de 25 heures. Je fais mieux que la moyenne nationale qui doit se situer autour des 15 heures mais cela ne me console absolument pas : je veux voler plus !!!! J’ai bien commencé cette année avec déjà 3h10 en janvier mais ça ne veut rien dire évidemment. Je suis bien loin du pilote qui a volé le plus dans le club cette année : 82 heures. Mais bon.
Voici quelques statistiques:
Heures de vol et nombre d'atterrissages
251h22′ de vol répartis en 213 vols et 492 atterrissages dont 56 vols et 140 atterrissages en DC, ce qui donne une moyenne de 1h10 avec 2,3 atterrissages par vol. L’avion que j’ai piloté le plus c’est un DR300 : F-BSLR avec 26h41′ et 37 atterrissages en 22 vols. Mais j’ai fait beaucoup plus d’atterrissages avec F-GAQV, un C150 : 93. En revanche, un seul atterrissage avec F-GCHG (après 48 minutes de vol).
Heures de vol par type d'avion
Evidemment le type d’avion dans lequel j’ai passé plus de temps est un C150, car c’était mon avion de formation. Vient ensuite le C172 suivi de DR300. Le nombre d’atterrissages par type d’avion suit bien sûr cette même hiérarchie.
Répartition par an
Le type de vols se répartissent ainsi : 39h10′ en tour de piste (dont 14h15 en DC), 26h21 en vol local (dont 23h41 en DC) et 185h51′ en navigation (dont 24h22′ en DC).
Navigation Solo avant PPL 1ère étape : Rouen
Navigation Solo avant PPL 2ème étape : L'Aigle
AÉRO-DESIGN
Aéro-Design
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FIR PARIS SUP/AIP EN VIGUEUR AU 2011/01/20
..pas de changements .
| FIR Paris (LFFF) 160/10 | |
| Création de 2 CTA sur la Manche | |
| – |
| AD concernés : LFLP LFLW LFMV LFGA LFSG LFNA LFHP LFPL LFLY LFSN LFOZ LFPT LFPN LFLU 153/10 | |
| Plan neige saisonnier hiver 2010-2011. |
| – |
| FIR PARIS (LFFF) 127/10 | |
| Creation d’une ZRT en Région Parisienne (veille 120,075 Mhz) | |
| – |
| FIR Paris (LFFF) 119/10 | |
| ZRT en Région Parisienne (AIRAC) | |
| – |
| FIR Paris (LFFF), AD Meaux Esbly (LFPE) 110/10 | |
| Création de 2 Circuits AD supplémentaires | |
| – |
| AD Saint-Cyr-L’école (LFPZ) 059/09 |
| Création couloir d’accès à LFPZ AD |
| – |
Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 20/01/2011
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