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Photo Courtesy of FlightAware.com

J’avais pensé initialement qu’il s’agissait des cendres du volcan d’Eyjafjallajokull mais selon FlightAware c’est la fumée émanant d’un incendie d’un raffinerie de pétrole à Porto Rico en 2009.

110/10 « Circuits supplémentaires à Meaux »  rajouté

049/10 « Circulation à Toussus-le-Noble » terminé

027/10 « Zone d’entrainement Colmar/St. Dizier » terminé

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 12/08/10

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Suite à quelques incidents récents survenus avec des SR-22, Cirrrus Aircraft diffuse une note de sécurité (Safety Alert) dans laquelle il est recommandé aux pilotes de revoir leurs connaissances de base pour bien gérer leur avion lors de toutes les phases du vol et d’effectuer un vol de contrôle. Néanmoins, l’accent est mis sur la stabilité de l’avion lors des approches, sur les tours de piste, sur la phase d’atterrissages et des remises de gaz.

Cette note est préparée et diffusée en coopération et en accord avec COPA (Cirrus Owners & Pilots Organisation). Lire la note ici.

Comme prévu, aujourd’hui c’était mon retour de vacances d’Izmir. Le premier vol est parti d’Izmir vers Istanbul à 4h10 du matin. C’est l’heure le plus frais de la journée : 26°C !!! Sinon, cela monte allègrement vers 36°C, ressenti 40° selon l’humidité.

Lors du deuxième étape du voyage, Istanbul-Paris, et après le petit déjeuner servi, il n’était pas facile de garder ses yeux ouverts !! Mais j’ai quand-même pris quelques photos :

Tour d'Istanbul Atatürk derrière un A330

Tour de Roissy

Troyes Barberey

Péage sur l'A4

Ça aéro-freine !!

Routes et rails

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© bruno muthelet
L’A320 que j’ai pris aujourd’hui

Le Plessis-Belleville

En principe, et j’espère pour vous, on est à 1500′ QNH maximum, quand on arrive au Plessis-Belleville. D’ailleurs 1400′ c’est mieux, car ça donne de la marge, au cas où par exemple le QNH serait mal réglé. Et donc, les avions de ligne qui atterrissent face à l’ouest passent au-dessus, comme c’est le cas dans cette photo prise ce matin à 10h15. J’ai essayé de localiser un petit coucou volant en-dessous, mais pas de chance, il n’y en avait pas.

Ici, on voit l’aérodrome ainsi que la ville du Plessis-Belleville. La route que l’on voit en bas de la photo et qui relie le Plessis à Meaux, est importante car elle dessine la frontière avec la Classe A de Paris. Il faut impérativement être à droite (à l’est) dans cette photo. N’oubliez pas de contourner la ville, elle est encerclé bleu dans la carte VAC.

LFRK CAEN CARPIQUET
LFFA-A4441/10
A) LFRK CAEN CARPIQUET
B) 2010 Jul 22 08:00 C) 2010 Aug 27 12:00
E) VOR CAN 115.40MHZ HORS SERVICE POUR MAINTENANCE
NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES

et ce pendant tout le mois d’août !!!

LFFA-D6641/10
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2010 Aug 01 06:59 C) 2010 Aug 31 23:59
E) AVITAILLEMENT AVGAS 100LL NON ASSURE

Le gonio permet de relever votre position à travers votre émetteur qui n’est autre que la radio VHF. Le récepteur se trouve à la tour de contrôle mais pas dans toutes évidemment. Le contrôleur vous demandera d’émettre pendant quelques secondes ce qui lui permettra de relever la direction de l’émission. Il vous la retransmettra sur la même fréquence, en général en QDM de votre avion. Consultez les cartes VAC pour savoir si une tour dispose d’une fréquence VDF.

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
LFFA-C3332/10
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2010 Aug 02 07:00 C) 2010 Aug 02 09:00
E) VDF 120.750MHZ HORS SERVICE

LFFA-D4630/10
A) LFAG PERONNE SAINT QUENTIN
B) 2010 Jun 03 08:58 C) 2010 Nov 30 23:59
E) AVITAILLEMNT 100LL INDISPONIBLE