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Notre aéroclub organise un voyage de deux jours en Angleterre le 1er mai 2010. En réalité plusieurs voyages sont organisés, mais j’ai choisi ce petit périple « éxotique » car c’est bien la première fois que je vais traverser de l’eau et parler en anglais dans mon casque.

Voici le trajet initialement proposé par le comité d’organisation.

Notre destination et Turweston/Duxford. Pourquoi là-bas ? Eh bien, apparemment un de nos membres est également membre à Turweston, donc c’est lui qui a eu l’idée. Alors, la réponse c’est « Why not ? » Voici le site de Turweston Flying Club.

Alors on va prendre F-GFTZ, notre PA28-161 et nous serons 3 pax dedans. Moi-même, Andy et Benjamin, le benjamin de l’équipe. Il faut l’on fasse attention à notre devis de masse car nous ne sommes pas des poids-légers !!

D’ailleurs le voici la première estimation à droite. Ce n’est pas le cas mais si c’était en ligne directe, cela ferait exactement 216 nm et à 108 kt il faut que l’on refasse le plein rapidement, car avec ça on traversera pas la Manche. Mais attention c’est une première estimation, ça va se recalculer maintes fois. Pour télécharger ce devis de masse « initial » en pdf cliquez ici :

Coté anglais, on va se débrouiller, sinon retour à la case de départ. Je vais peut-être faire un vol en parlant en anglais avec la tour de Pontoise, un bon exercice, tiens !! J’avais fait ça une fois : « Pontoise, F-GFTZ, good-day, in English for practice ».

La navigation évidemment est à préparer aux petits oignons. La durée de la traversée avec vent, le point de non-retour et par conséquent, le canot et les gilets de sauvetage.

LES DOCUMENTS GÉNÉRAUX UTILES

Je vais compiler ici, petit à petit, toute information utile :

MOEURS AVIATION UK

A l’époque de NAV2000 il y avait un très long article sur les « Moeurs Aviation » en UK. J’avais sauvegardé cet écrit et étant donné que NAV2000 n’est plus et que Xavier Werquin ne voit pas d’inconvénient, je le diffuse sous forme d’un document « complètement reformaté » pour faciliter sa lecture. Le voici : DOC-MŒURS AVIATION UK

LES DOCUMENTS SPÉCIFIQUES A TURWESTON

01) Noise abatement procedure
02) Flying Pig Café

DES SITES UTILES

SITES FRANCAIS AVEC OBJECTIF SIMILAIRE

PHOTOGRAPHIES

METEOROLOGIE

Le trafic aérien reprend doucement mais surement. Selon les données d’Eurocontrol, le niveau au 22 avril était presque le même que juste avant l’éruption volcanique :

La concentration de cendres dans l’air est au nord de l’Ecosse.

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(030/10 Exercice FORTEL terminé)

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 22/04/2010

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Tous les aéroports doivent être ouvert aujourd’hui. Voici la carte des nuages de cendres selon Eurocontrol à ce matin 21 avril 2010.

Dès samedi les petits aéroports à l’exception de Pontoise, Toussus et Lognes s ‘ouvraient. Tant mieux car d’abord ces nuages sont très haut et difficile d’accès avec un PA19, et puis il fait très beau et les aéro-clubs pourront revivre et les pilotes pourront voler.

Quant aux grands, la plupart sont réouverts ce lundi y compris Roissy et Lyon Saint-Exupéry.  Cette réouverture va se poursuivre progressivement en France et en Europe.

Voici la dernière situation selon Eurocontrol :

Même Persan-Beaumont est fermé !!

LFFA-D2936/10 
A) LFPA  PERSAN  BEAUMONT
B) 2010 Apr 16  11:42 C) 2010 Apr 17  06:00
E) AERODROME FERME CAUSE NUAGE CENDRES VOLCANIQUES