VOLETS10.fr

Et la heureuse (!) propriétaire de ce Cessna 162 Skycatcher est Madame Rose Pelton, l’épouse du CEO de Cessna Jack Pelton. De là à dire qu’elle a été pistonnée pour avoir son joujou …. En fait elle ne sait pas encore piloter. Elle a déclaré que quand elle avait vu la maquette en taille réelle de l’avion à Oshkosh, elle avait su tout de suite c’était l’avion idéal pour apprendre à voler. Vous pouvez lire l’article en anglais sur le site de Cessna : http://www.cessna.com/NewReleases/New/NewReleaseNum-1192304768826.html

EZ FLAP CESSNA/PIPER FLAP EXTENSION

Tiens voilà une idée intéressante et utile pour nos PA-28. Pour déployer les volets on est obligé de se baisser pour rattraper le manche collé au sol. Ceci peut évidemment engendrer des difficultés de contrôle de l’engin. Aircraftspruce.com propose une barre d’extension de ce manche de volets comme on peut le voir dans la photo. Apparemment facile à installer, sans modification dans la structure de l’avion, il est vendu à 499 US$. Cliquez ici.

Le SUP/AIP 175/09 annonce la création de deux circuits supplémentaires en plus des deux déjà existants à Meau-Esbly (LFPE).  L’un d’eux est réservé aux ULM pendulaires (400′ sol) et l’autre aux hélicoptères (500′ sol). C’est vrai que même si on survole souvent Meaux-Esbly en allant à Lognes, l’on n’y atterrit pour ainsi dire jamais. A la tour, ils sont toujours sympas. J’ai un ancien collègue, Sylvain, qui y vole ! Il faut que j’y aille un de ces jours. Mais bon, ni en pendulaire ni en hélicoptère de toutes façons.

Configuration 16/34

Configuration 07/25

Cliquez pour lire la carte VAC

Regardez cette vidéo où on voit une approche en CAT III, hauteur de décision à 15 mètres. Impressionnat.

Le premier A380 d’Air France immatriculé F-HPJA est arrivé Roissy CDG le 30 octobre 2009 dans l’après-midi.

Cliquez sur l’image pour regarder la vidéo YouTube.

Remarquez la date affichée .. 30 novembre et non 30 octobre 🙂

Quel bel avion !!!

Hudson River est un très joli « fleuve », oui c’est un fleuve et non une rivière. La source de Hudson River se trouve dans les monts de Adirondacks. Le principal affluent de Hudson River estla rivière  Mohawk. En descendant ainsi à travers l’état de New York, il se jette, tel un fleuve, dans l’Océan Atlantique.

Le Hudson River est spectaculaire à regarder depuis les  cieux à partir de Albany, capitale de New York jusqu’à Manhattan. Evidemment ce dernier est le plus visité notamment par les aéronefs. On a beaucoup parlé de Hudson River à Manhattan récemment, d’abord quand le Captain Sullenberger a réussi à amerrir son avion avec 150 passagers et ensuite lorsqu’un hélicoptère de tourisme local et un avion de tourisme de passage se sont heurtés avec malheureusement plusieurs morts.

Suite à ce dernier évènement, la FAA, Federal Aviation Administration a mis au point un « plan de survol » de Hudson dans la région de la ville de New York afin d’éviter d’autres accidents de ce type. Read the rest of this entry »

On apprend sur le site de FAA que les pilotes américains auront bientôt droit à des « Digital Notam »s, et ce dans le but d’améliorer la sécurité et l’efficacité des opérations aux US. Cette transition a en fait deux branches : l’informatisation totale des informations concernant les opérations et la modernisation des NOTAM.

Aux US, les NOTAM, qui fournissent de l’information sur des dangers et des modifications sur le plan aéronautique sont au format papier. FAA précise que le passage aux Digital Notams doit diminuer les erreurs de manipulation et permettre une distribution plus rapide des informations.

Ceci dit, ce n’est pas pour tout de suite. FAA commencera d’abord une phase de tests en janvier prochain sur Californie, Denver, Amarillo, Tallahassee, Las Vegas et Boise. L’article sur : http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=59831

Ils n’ont apparemment ni OLIVIA, ni SIA, ni Navigation FouFou !!!

C’est le score d’Andy SANCHEZ à son premier essai d’examen théorique de PPL. Cela fait tout de même 93% de bonne réponses en une seule séance. Andy est un jeune retraité, membre à ACPN depuis le 10 janvier 2009. Il est l’élève de Jean Boully. Souvenez-vous de cette vidéo où il exprimait son bonheur après son premier tour de piste en solo (http://www.dailymotion.com/video/x8uzq2_le-lacher-dandyla-delivrance_sport).

Félicitations Andy. Reste à passer le PPL, ce qui ne doit pas tarder.

Rappelons par ailleurs qu’un taux de réussite de 90%  en une séance est nécessaire pour passer l’évaluation théorique FI !!

Bien, on sait à peu près combien peut coûter un petit avion à notre taille, genre un Cessna 172, un Robin DR400, un Aquila, un Mooney ou même un TBM 850. Premiers prix, allez disons à partir de 100.000€ neuf évidemment. Je ne parle pas des ULM qui sont encore moins chers. Un Aquila dans les 130K€, un C172 S environ 175K€, un DR400-180 175K€ (si seulement c’était vendu), un DA-40 TDI 200K€ et un TBM 850 environ 2 millions d’euros.

Mais, est-ce que vous savez combien peut coûter un Boeing 737-600 ou un 787-Family ? Les prix catalogue (lire le catalogueBOEINGprices) des modèles de Boeing vont de 51,5M$ pour un 737-600 à 308 M$ pour un 747-8. Je dis bien « prix catalogue », car évidemment aucune compagnie ne paye le prix catalogue. Mais quand même. De plus il y a des options !!

Si vous avez des soucis budgétaires (!), alors vous pouvez acheter chez BOUTSEN AVIATION un Airbus A318+ Elite neuf pour seulement  48M$. Cela ne fait que 32M€.

Pour information, en attendant un article à part sur le sujet, le prix « catalogue » d’un AIRBUS A380-800 est de 330M€ (486 M$) et celui d’un A330-300 220M€ (324 M$).

C’était l’humour de la semaine.

Dans un article précédent ( C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION ) on avait montré des statistiques  de taux de réussite dans les examens de pré-évaluation théorique FI. Et selon ces chiffres on avait constaté que cela devenait de plus en plus dur de passer ce fameux 90%.

Néanmoins, voici l’information intitulé « DEVENIR INSTRUCTEUR » qui récapitule le contraintes réglementaires, les principales étapes d’obtention de la qualification de FI et les coûts.

CONDITIONS PREALABLES A L’OBTENTION DE LA QUALIFICATION D’INSTRUCTEUR « FI »

 1.1  Contraintes réglementaires  

Pour être admis en stage « FI », le candidat être obligatoirement détenteur d’une licence FCL (PPL ou CPL) et devra répondre aux exigences de l’Arrêté du 29 mars 1999 modifié par l’Arrêté du 09 avril 2003 § 1.335. 

• Les candidats détenteurs de la licence CPL (A) et les détenteurs de la licence de PPL (A) et du CPL théorique ou de son équivalent devront satisfaire aux points 1, 2a, 4, 5, 6 et 7 listés ci-dessous.
•  Les candidats détenteurs de la licence PPL (A) (non professionnels) seulement devront satisfaire aux points 1, 2b, 3 à 8 listés ci-dessous.

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