VOLETS10.fr

C’est dur d’être un FI (Flight Instructor), surtout au vu des statistiques de l’examen de pré-évaluation de FI (avion) publiées par la DGAC (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/pdf/stat.pdf) :

Il faut croire que les questions ont été endurcies après 2003 où on constate le meilleur taux de réussite de ces 6 dernières années. Mais dès 2004 quelle chute vertigineuse. Le taux de réussite en moyenne sur cette période de 2003 à 2008 est de 44%, moins de la moitié des présents.

Rappelons aussi que pour réussir, le candidat doit répondre correctement à 90% des questions posées en QCM. Elles sont réparties en 5 modules et 9 matières. Le taux de réussite par module ne doit pas être inférieur à 75%. Et le tout se passe en une journée. En 2009, le dernier examen aura lieu le 14 octobre.

Apprécions nos FI.

Voici le texte de toute la communication qui a eu lieu entre le pilote, la tour de Pontoise et en A/A avec le terrain de Persan. Le pilote en question est évidemment moi-même. Cette navigation a eu lieu le 18 septembre 2009. Voir l’article : http://echotango.wordpress.com/2009/09/20/petite-nav-a-pontoise/ .

A Persan, la piste en service est la 10. A Pontoise l’information HOTEL est en vigueur, la piste en service est la 05. Habituellement, dans cette configuration les contrôleurs de Pontoise demandent une intégration en vent arrière main droite. Le trajet effectué est dessiné ci-dessous. Les numéros référent aux différentes phases du vol repérables dans le texte. « … » indique du temps passé entre deux conversations.

DEPART DE PERSAN

Pilote (au parking) : Persan, F-DV bonjour, F-GUDV un Aquila ACPN pour un vol à destination de Pontoise, je roule au point d’arrêt 10 dur et je rappelle prêt.

Pilote (au point d’arrêt 10 à Persan) : Persan F-DV prêt au départ, je m’aligne 10 en dur et je décolle immédiatement.

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Jonathan M.

On a reçu une petite invitation à venir boire un pot chez CPAC de la part de Jonathan, le jeune pilote de CPAC et d’Enghien-Moisselles. Un pot non alcoolisé bien sûr.  On y est allé à quatre en deux avions vendredi dernier (18 septembre). J’ai pris un Aquila (F-GUDV) avec Andy, et Jacques a pris un Cessna 172 (F-GKCO) avec Catherine. On y a également rencontré George (le Président) et Jean-Claude (l’homme de Granville).

Effectivement de Persan à Pontoise c’est une petite navigation car elle ne dure qu’une vingtaine de minutes, mais c’est quand-même un bon exercice « de parler à la radio », « d’intégration à un terrain contrôlé et un terrain non-contrôlé ». D’ailleurs la totalité de la communication effectuée lors de ce petit voyage est publiée ici : http://echotango.wordpress.com/2009/09/21/texte-dune-communication-lors-dune-nav/

Voici quelques photos (une vidéo suivra)  :

CPAC

Jean-Claude (CPAC) et Jacques (ACPN)

F-GUDV et la tour de Pontoise (LFPT)

Erdinç, Catherine, Andy et Jacques (ACPN)

Président Georges avec deux membres du CPAC

Golf de l'isle-Adam

C’est Jonathan qui me passe cette photo prise à leur arrivée à Shoreham avec F-GBQA, un C182 de l’AC Enghien-Moisselles. C’est sympa de voir le nom de son avion affiché comme un avion de ligne.

[wpvideo ojQZ9YIK]

15 septembre 2009. Atterrissage sur la 10 en herbe de Persan-Beaumont (LFPA). Jacques W. (ACPN) aux commandes de F-GFTZ.

Trente-deux utilisateurs de Navigation se sont réunis aujourd’hui 12 septembre 2009 autour de François Fouchet, plus connu sous le nom de « Maître Foufou ».  La réunion s’est tenue dans une salle de conférence de l’Aéro-club Paris Nord (ACPN) sur l’aérodrome de Persan-Beaumont (LFPA).

Cet évènement succède au premier qui était tenu l’année dernière à Pontoise. François Fouchet a présenté son logiciel dans ses grandes lignes et a montré quelques astuces et facilités d’utilisation de son logiciel.

Il a également répondu aux questions assidues des utilisateurs. Signalons qu’en dehors des membres de l’ACPN, des pilotes sont venus de Rennes, d’Amiens, de Moret-Episy et de la Belgique (Charleroi).

Après le pot offert par l’ACPN, tout le monde s’est trouvé chez Tony pour déjeuner et continuer à discuter avec Foufou.

Si vous avez 3,9M$ et que vous voulez les dépenser pour acheter un jet, en voici un tout neuf, tout en carbone, moteurs au-dessus des ailes, 5 passagers plus un cabinet de toilettes. Attention, il y a déjà plus de 100 commandes. Comme la certification a pris du retard vu la conjoncture actuelle, la première livraison n’aura pas lieu avant 2011.

Regardez cette vidéo sympa d’Aviation Week Honda for the heavens ou celle du site Honda Jet

Et voilà on recommence. La deuxième rencontre des utilisateurs de « Navigation Foufou » aura lieu cette année dans les locaux de l’Aéroclub Paris Nord (ACPN) à Persan-Beaumont (LFPA) le samedi 12 septembre 2009, bien sûr en présence de Maître Foufou.

Le programme sera sensiblement le même que l’année dernière avec l’accent mis sur les nouveautés récentes et à venir.

Ce sera aussi une bonne occasion pour vous de découvrir Persan et l’ACPN. Un pot sera offert par le Club en fin de réunion et un déjeuner au restaurant sur l’aérodrome est prévu.

La réunion commencera à 10 heures et se terminera vers 13 heures.

Pour vous inscrire envoyez un courriel à erdinc.toklu@gmail.com ou françois.fouchet@gmail.com ou laissez un message ici.

Le site de François Fouchet : http://francois.fouchet.free.fr/ Le forum des utilisateurs : http://groups.google.com/group/Forum-NAVIGATION

Il faisait beau mais pas assez de vent, ce qu’il fait que la brume de pollution pendait au-dessus de Paris. Voici l’excuse pour avoir mal photographié Paris de loin !! Michel Merville qui m’accompagnait était ravi de cette vue fascinante que nous avons là-haut. J’étais obligé de le pousser à prendre des photos tellement il était subjuqué par la vue.

Voici mon trajet prévu et parfaitement exécuté cet après-midi du mardi 8 septembre 2009. A gauche l’image NAVIGATION (Foufou) et à droite le trajet en Google Earth. Si vous cliquez dessus, Google Earth va afficher le trajet si toutefois vous l’avez.

Le trajet

Le trajet en Google Earth

Ceci dit, il était difficile d’annoncer au contrôleur de Pontoise l’objet réel de notre vol. Dans un premier temps j’ai annoncé « vol vers Les Mureaux » et non « à destination des Mureaux ». Quand le moment est venu d’annoncer que les Mureaux était en vue, j’ai ajouté « mais je souhaiterais rester dans la TMA avec vous pour aller à Vernon ». Evidemment, Luis me demande « Qu’est-ce que vous voulez faire, aller aux Mureaux ou autre chose? ». « Nous survolerons la Seine pour aller jusqu’à Vernon, puis retour à Persan ». Maintenant c’est plus clair. J’ai gardé mon code transpondeur jusqu’à Porcheville, sortie de la TMA.

Villes vues de là-haut mais prudemment évitées : Les Mureaux, Flins, Mantes-la-Jolie, Vernon, Giverny, Pontoise. J’ai fait la verticale de LFPT à 2000′, ce qui donne une très bonne vue vers l’est dont Paris. Mais, la pollution gâche tout.

Voici quelques photos prises par Michel.