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ATTENTION AUX VOR EN MAINTENANCE
| LFFA-A1744/14 |
| A) LFFF PARIS FIR |
| B) 2014 Apr 08 08:00 C) 2014 Apr 10 16:00 |
| E) VOR PTV 116.500MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES |
| LFFA-A1443/14 |
| A) LFQQ LILLE LESQUIN |
| B) 2014 Apr 07 07:00 C) 2014 Apr 08 16:00 |
| E) VOR/DME LEQ 109.000MHZ CH 27Y HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLE. |
| LFFA-A7216/13 |
| A) LFRR BREST FIR |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME NTS 115.500 MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER CAR FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES. |
| LFFA-A7218/13 |
| A) LFRS NANTES ATLANTIQUE |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME NTS 115.500 MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER CAR FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES. |
| LFFA-B6779/13 |
| A) LFRZ SAINT NAZAIRE MONTOIR |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME NTS 115.500 MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER CAR FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES. |
| LFFA-A7217/13 |
| A) LFRR BREST FIR |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME VMP 117.200 MHZ (119X) EN SERVICE, PSN : 47 09 37.444 N, 001 36 38.954 W. LE VOR-DME VMP REMPLACE LE VOR-DME NTS DANS LA DEFINITION DES POINTS A 5 LETTRES ET DES AIRWAYS. |
| LFFA-A7219/13 |
| A) LFRS NANTES ATLANTIQUE |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME VMP 117.200 MHZ (119X) EN SERVICE, PSN : 47 09 37.444 N, 001 36 38.954 W. LE VOR-DME VMP REMPLACE LE VOR-DME NTS DANS LA DEFINITION DES POINTS A 5 LETTRES ET DES AIRWAYS. |
| LFFA-B6788/13 |
| A) LFRZ SAINT NAZAIRE MONTOIR |
| B) 2014 Feb 06 00:00 C) 2014 Jun 26 23:59 |
| E) VOR-DME VMP 117.200 MHZ (119X) EN SERVICE, PSN : 47 09 37.444 N, 001 36 38.954 W. LE VOR-DME VMP REMPLACE LE VOR-DME NTS DANS LA DEFINITION DES POINTS A 5 LETTRES ET DES AIRWAYS. |
ESPACE AÉRIEN DES ILES ANGLO-NORMANDS
Attention à compter du 6 mars (hier) les espace aériens autour des iles anglo-normands ainsi que les règles de survol ont été modifiés. Il est essentiel de consulter les documents pertinents. Les points essentiels sont :
- Création d’une CTR (CI CTR) de classe D jusqu’au FL80 (inclus et utilisable en VFR).
- Création d’une TMA de classe A au-dessus.
- Dans la CI CTR, les minima météo applicables sont un plafond de 600ft et 5km de visibilité.
- Les pilotes non détenteurs d’une qualification IR ou IMC rating ne pourront effectuer de vol VFR on top, ou prétendre à une clairance de VFR Spécial.
- La météo de référence pour les vols à destination des terrains inclus dans la CI CTR est le METAR du terrain de destination.
- Dans les espaces aériens anglais de classe G la visibilité minimum requise est de 3km.
Vous pouvez consulter les documents suivants :
WHAT’S UP ?
QU’EST-CE QUI SE PASSE LÀ-BAS ?
PANNE RADIO SUR LF-D18A !!!
LFFA-C6571/12
A) LFRR BREST FIR
B) 2012 Dec 27 09:41 C) 2013 Jan 07 12:00
E) SERVICES INFORMATION DE VOL ET ALERTE NON ASSURES DANS LF-D18A: CAUSE PANNE RADIO
Vous imaginez bien que c’est du coté de Brest, mais savez-vous ce que couvre la LF-D18A ?
Cliquez ici ou ici pour la voir !!
ANTENNE LORAN DE LESSAY
LFFA-C3442/11
A) LFRR BREST FIR
B) 2011 Aug 09 07:19 C) 2011 Oct 03 06:00
E) BALISAGE OBSTACLE NR 5010 ANTENNE LORAN DE LESSAY HORS SERVICE :
PSN : 49 08 55N 001 30 13W, HAUTEUR 699FT, ALT 801FT
Elle est hors service jusqu’au 3 octobre 2011.
Personnellement je ne savais pas qu’il y’en avait une en France.
Selon WIKIPEDIA Le LORAN (LOng RAnge Navigation) est un système de radionavigation utilisant les ondes d’émetteurs terrestres fixes pour établir une position. Il s’agit du seul système hauturier à base terrestre restant en service car utilisé en secours des systèmes de positionnement par satellite et notamment du GPS, quoique moins précis. La version actuelle, le LORAN-C couvre une large partie de l’hémisphère Nord. Une version plus performante est en projet dans le même but (E-LORAN).