VOLETS10.fr

(première parution 1er février 2013)

Le délestage de carburant est une procédure exceptionnelle, mise en œuvre en cas de retour vers l’aéroport de départ. Il a pour but de faire baisser le poids de l’appareil pour rendre possible l’atterrissage. Il s’effectue à une altitude supérieure à 2000 m en dehors des zones urbanisées et sans retombées au sol.

Cet évènement extrêmement rare ne se produit, en effet, que dans des cas bien particuliers où la sécurité impose de faire atterrir un avion qui vient de décoller et dont la masse maximale autorisée à l’atterrissage est inférieure à la masse maximale autorisée au décollage

Au 3ème trimestre, il n’y en eu aucun délestage de ce type effectué par un avion au départ de CDG et d’Orly. Source : Bulletin d’information sur le trafic aérien en Île de France.

Mais il y en a eu hier sur la Manche lorsqu’un 747 de British Airways a été obligé de faire demi-tour après son décollage de Heathrow.

Ils demandent la réduction par deux des vols de nuit sur Roissy.

Au 3ème trimestre 2012. Source : Bulletin d’information sur le trafic aérien en Île de France.

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LFFA-A4057/12
A) LFPG PARIS CHARLES DE GAULLE
B) 2012 Jul 17 14:58 C) 2013 Jan 17 16:00
E) DES UTILISATIONS NON AUTORISEES DES FREQUENCES DE CONTROLE ONT ETE ENREGISTREES RECEMMENT DANS LES EN VIRONS DE LA PLATE-FORME DE PARIS CDG. DES EQUIPAGES CIBLES FRANCOPHONES RECOIVENT DES MESSAGES EMIS PAR UNE PERSONNE NON HABILITEE. CES MESSAGES RESSEMBLENT A DES INSTRUCTIONS DE CONTROLE OU A DES DEMANDES ISSUES DES CONTROLEURS. CES MESSAGES NE SONT PAS RECUS PAR LES CENTRES DE CONTROLE. SI UN EQUIPAGE RECOIT OU PENSE RECEVOIR CE TYPE DE MESSAGE, IL DOIT LE SIGNALER IMMEDIATEMENT SUR LA FREQUENCE DE CONTROLE.

Voici les résultats du sondage organisé par AEROWEB-FR.NET posant la question : « Etes-vous pour la suspension des vols de nuit à CDG? ». Personnellement j’ai vote « oui » habitant à 12 Nm du seuil de la 09. Cliquez ci-dessous pour aller sur le site d’AEROWEB-FR.NET‘.

Si vous voulez revoir l’émission C’est pas sorcier dans les coulisses de Roissy Charles de Gaulle, il suffit de cliquer 🙂

Je discutais avec un ami l’autre jour et on parlais de la nouvelle procédure d’approche mise en place depuis le 17 novembre dernier. J’habite sur l’axe d’approche ouest-est de Roissy et il me semblait que les avions passaient un peu plus haut que d’habitude. Car, je disais, une fois les localisers interceptés, ils passent pas très loin de « ma » verticale et ça m’arrange qu’ils passent plus haut, n’est-ce pas?

C’est là que mon ami, oui il s’y connait, me demande « Mais quels localisers ? » « Mais, les deux à Ecouen et à Sannois » réponds-je. « Eh, non, y en a plus » me dit-il, « c’est les VOR/DME uniquement pour les mettre sur les rails ».

Ce n’est pas que je ne le croyais pas, mais juste pour me rassurer, je me suis dépêche pour voir sur Navigation. Il a bigrement  raison (mais non, je n’en doutais pas :-))

Les 4 (deux à l’ouest et deux à l’est) NDB qui étaient CGO,CGZ,RSO et RSY n’y sont plus.

Mais pourtant, avant on avait ça

et ça

Milieu de la matinée, c’est la 08 qui était en service

Source : FlightRadar24

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Dans l’après-midi, on fait la que pour les deux pistes naturellement.

Source : FlightRadar24

Sera fermé les vendredis à compter du 1er mai 2011.