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SUR LE TERRAIN DES MUREAUX (LFXU)

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DANS LA CLASSE G DE L’OUEST PARISIEN

DE PERSAN (LFPA) AUX MUREAUX (LFXU)

C’est vrai que ce n’est pas une « longue » navigation. Mais hier dans l’après-midila météo pouvant se dégrader on a choisi de rester dans la région et d’effectuer un petit vol de rien du tout : aller et retour aux Mureaux. 32 minutes à l’aller et 26 minutes au retour. Là-bas nous sommes allés saluer les membres de  l’aéroclub Paul-Louis Weiller. On nous a même offert des gâteaux ! Quel accueil ! Nous leur remercions encore.

A l’aller, j’ai fait une nav classique, à savoir que  j’ai passé par Pontoise. Le pilote du retour lui a choisi de passer par le corridor Classe G de l’ouest parisien. Vous pouvez regarder sur les images ci-dessous par où il est passé.

En fait il est assez aisé d’effectuer ce trajet en suivant ces règles de base : Rester dans la zone prévue sous le plafond de 1500′ tout en évitant les agglomérations. Mettre la fréquence 120.075 au cas où ! Voir aussi l’article NAVIGATION DANS LE COULOIR CLASSE G DE PARIS.

NAVIGATION DANS LE COULOIR CLASSE G DE PARIS

TOUSSUS-CLASSE-GEn fait il s’agit de l’espace non-contrôlé entre l’ouest parisien et Pontoise plafonné à 1500′. Il n’était pas très pratique, voire difficile d’emprunter cette zone très dense en habitations. Depuis l’année dernière cet espace a été élargi et il se trouve qu’il est plus aisé maintenant d’aller de Toussus à Persan en passant par cette zone. Il faut évidemment respecter quelques règles de base.

1) D’une manière générale éviter toute zone d’habitation. C’est maintenant possible. Il y a un ou deux endroits où on peut survoler une zone industrielle mais pas d’habitation.

2) Altitude, altitude, altitude. C’est 1.500 pieds et pas plus. Donc attention à l’altimètre bien calé à la pression du moment. Sur notre PA-28 Archer, RETOUR-TOUSSUS-Enous avons un « altitude hold », ça aide beaucoup. Voir le graphique d’altitude.

3) Selon la situation entrez en contact avec St-Cyr et/ou Chavenay.

Le déroulement du vol :

  • Départ de Toussus en 25L. Sortie ouest du coté du Château de Dampierre, puis viser les Étangs de Holland en passant au sud des Essarts-le-Roi. Ensuite cap nord-est en restant à l’est de Coignières, Maurepas, Elancourt et passer entre Plaisir et Bois d’Arcy.
  • On est maintenant dans la Classe G 1500′.
  • On peut voir de loin le château d’eau de Poissy.
  • Laisser Poissy et Achères à votre gauche en survolant la forêt de Saint Germain en Laye. Attention à la ville de Pierrelaye, à éviter ou survoler la zone industrielle à l’ouest de celle-ci.
  • En passant entre Méry-sur-Oise et Frépillon on se trouve au-dessus de la forêt de l’Isle-Adam. Approcher Persan de là par la verticale de la gare de triage et le tour est joué.
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Sortie ouest de Toussus

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Saint-Germain-en-Laye

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Approche de Persan

CLASSE G ÉLARGIE DANS LA RÉGION PARISIENNE

Cet élargissement se concrétise désormais sur la 2è édition de la 1/250K de la région Parisienne.
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LA CLASSE G À L’OUEST ET A L’EST DE PARIS S’ELARGIT

Suite à une étude du SNA-RP (Les services de la navigation aérienne région parisienne) à la demande de la FFA et de la FFVV, il a été constaté (!) qu’une partie de la Classe A de Paris (pour l’instant à l’ouest et à l’est, et en 2014 au sud) ne pouvait pas être gênant pour les vols IFR  à destination de CDG et du Bourget. Ces portions ont donc été « déclassées » en CLASSE G. Autrement dit il y aura plus de place pour les vols VFR sans enfreindre les règles de survol des grandes villes habitées.Les deux portions concernées sont :

1) Le couloir entre la TMA de Pontoise et la Classe A de Paris. On va pouvoir aller de Persan à St Cyr sans survoler Eragny et Poissy.

2) L’espace à l’ouest d’une ligne entre Le Plessis-Belleville et Meaux est légèrement élargi. Cela donne tout de même une marge de sécurité pour se rendre par exemple à Lognes depuis Pontoise ou Persan.

Déjà effectif depuis  le 17 octobre. Très bonne nouvelle. Bravo.

Les images ci-dessous illustrent ces modification. Merci à François Fouchet. Son logiciel « Navigation » est un logiciel dont les données sont toujours à jour 🙂

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Et ça donne :
CLASSEG

RTBA OR NOT RTBA ?

À la une de la rubrique AZBA du SIA :

Rappel : En dehors des créneaux d’activité du réseau RTBA, des appareils civils ou militaires peuvent y voler en basse altitude. La règle « voir et éviter » en espace de classe G s’applique alors à tous (civils et militaires).

 

J’espère que la vitesse de leur aéronef n’est pas beaucoup plus élevée que celle de mon Cessna 172 🙂 Pour rappel, celle-ci est (environ) 110 kts !!