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ENTRE PISTES ET NUAGES

Mémoire des anciens de l’aviation civile et de la météorologie : entre pistes et nuages

Aviation civile et météorologie sont étroitement liées par la sécurité, c’est là une évidence pour pilotes et passagers ; mais les institutions qui en ont la charge sont également liées par l’histoire. Retour sur ce lien particulier dans le volume 2 des témoignages des anciens des deux institutions.

REUNION D’INFORMATION DE LA DSNA LE 12 AVRIL

Réunions d’information

Afin de faciliter la bonne information des usagers de l’aviation légère, générale et des hélicoptères sur l’ensemble des perspectives en matière d’obligation d’équipements d’aéronef, il a paru souhaitable de reprendre à leur intention les réunions périodiques d’information autrefois connues sous le nom de réunions « SFACT/DNA ».

Leur objectif est d’effectuer un rappel systématique des obligations programmées qu’elles soient d’origine nationale, européenne ou OACI et qu’elles proviennent de besoins en matière de sûreté, de sécurité, de navigation aérienne, ou encore de recherche et sauvetage afin que les usagers et la DGAC puissent anticiper les contraintes liées à la mise en conformité avec ces obligations.

Cliquez ici pour lire sur le site de la DGAC

Le programme du 12 février 2016

Lieu : Amphithéâtre de la DGAC, 50 rue Henry Farman 75 720 Paris 15

Programme

9h30 – Accueil

10h00 – Ouverture (Patrick AMAR, Chef de la Malgh)

10h10 – Niveau de service météorologique (DTA)

10h30 – Analyse de satisfaction DSNA vers les pilotes de l’aviation générale (DSNA)

10h50 – Evolution des procédures de navigation (DSNA), GNSS, VOR, ILS

11h10 – Technologies nouvelles et application de la CS-STAN (DSAC)

11h30 – Pause

11h50 – Transition 8.33 kHz, rappel réglementaire (DTA), installation des équipements radios embarqués (DSAC), plan d’équipements sol (DSNA)

13h00 – Fin de réunion

[AIR JOURNAL] GRÉVE DU CONTRÔLE AÉRIEN MARDI 26 JANVIER

GREVÉS DANS LES SERVICES ATS/AIS/COM À PARTIR DE LUNDI 25 JANVIER

LFFA-F0101/16

A) LFBB LFEE LFFF LFMM LFRR

B) 2016 Jan 25 18:00 C) 2016 Jan 27 05:00

E) EN RAISON D’UN MOUVEMENT SOCIAL AFFECTANT LA FONCTION PUBLIQUE FRANCAISE, DES PERTURBATIONS SONT SUSCEPTIBLES D’AFFECTER LES SERVICES ATS,AIS ET COM EN FRANCE.

1- UN SERVICE RESTREINT EST GARANTI POUR LE BUREAU NOTAM, LES 5 CENTRES DE CONTROLE ET LES AEROPORTS DE LFPG/LFPO/LFSB/LFST/LFLL/LFLC/LFMN/LFML/LFKB/LFKC/ LFKJ/LFBD/LFBI/LFBL/LFBO/LFRG/LFRS ET OUTRE-MER. LA CAPACITE REELLE D’ECOULEMENT SERA AJUSTEE EN FONCTION DU PERSONNEL DOSPONIBLE.

2- SUR LES AUTRES AERODROMES, LE SERVICE ATS POURRAIT NE PAS ETRE RENDU A CERTAINES PERIODES.LES EVENTUELLES FERMETURES SERONT ANNONCEES PAR NOTAM.

3- LES OPERATEURS DOIVENT IMPERATIVEMENT SUPPRIMER LES PLN DES VOLS NON EFFECTUES RMK1:DES INFORMATIONS SUR LA SITUATION TEMPS REEL SERONT DISPONIBLES A L’ADRESSE INTERNET SUIVANTE:HTTP://DSNADO.CANALBLOG.COM RMK2 : DES NOTAM COMPLEMENTAIRES SERONT DIFFUSES EN TANT QUE DE BESOIN EN FONCTION DE L’EVOLUTION DE LA SITUATION

COAVIONNAGE : CONCLUSIONS DU GROUPE DE TRAVAIL

Les amis peuvent partager les frais !!

La DGAC vient de publier ses conclusions concernant la coavionnage. En deux mots, les sites de coavionnage (Coavmi,OffWeFly,Wingly) doivent avoir le CTA (certificat de Transport Aérien) mais les pilotes privés peuvent partager les frais avec leurs passagers si ces derniers sont proches (amis, famille, membres de l’aéro-club).

Voici le texte de la DGAC (lire ici)

Depuis plusieurs mois, des plateformes Internet de coavionnage facilitent la mise en relation entre des pilotes privés et le grand public. Cette activité nouvelle nécessite de travailler à un cadre qui garantisse la sécurité des usagers tout en permettant son développement.

La DGAC a réuni cet automne un groupe de travail avec les principaux sites Internet de coavionnage. La Fédération française d’aéronautique, des représentants des personnels navigants techniques et des compagnies aériennes, ainsi que la gendarmerie du transport aérien et les services opérationnels des douanes y ont également participé.Ce groupe de travail a permis d’aborder, au cours d’une série de réunions constructives, les différentes questions que pose cette nouvelle activité, tant sur la sécurité, le modèle économique que les modalités d’assurance.

Chacun des acteurs a fait de la sécurité une priorité. Les usagers du coavionnage doivent en effet bénéficier de garanties suffisantes en la matière. Il est notamment nécessaire que les sites dédiés mettent en place un mécanisme de gestion active de la sécurité et des risques.

Ces travaux ont permis de conclure que les organisateurs d’une activité de coavionnage devront se doter d’un certificat de transport aérien (CTA) et d’une licence d’exploitation. La DGAC a proposé aux sites Internet de coavionnage de les accompagner dans cette voie en échangeant avec eux sur les spécificités de leur activité.

Aussi, afin de poursuivre les échanges sur les modalités d’application de ce cadre au coavionnage, la DGAC invitera les acteurs concernés à se réunir lors d’un nouveau groupe de travail. Plusieurs ont d’ores et déjà manifesté leur intérêt pour cette démarche.