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A.T.O. EN STAND-BY
La transition A.T.O. est une préoccupation constante de la Fédération depuis 4 ans. Nous nous sommes à la fois attachés à permettre à chaque aéroclub de pouvoir continuer à former des pilotes après le 8 avril 2015, tout en affirmant notre opposition au principe même d’ATO pour les petites structures.
Les élus de la FFA ont rencontré le 3 juin les dirigeants chargés de l’aviation légère à l’EASA. Un esprit nouveau semble régner à l’Agence.
A travers les informations qui nous ont été fournies, nous pensons obtenir à très brève échéance des inflexions significatives sur le passage en ATO, qui font suite à nos nombreuses interventions tant au plus haut niveau de l’EASA et de la Commission Européenne, confortée par certains autres acteurs européens de l’aviation légère, EPFU et Europe Air Sport notamment, que de la DGAC, conjointement avec les autres fédérations aéronautiques par le biais du CNFAS.
Ces inflexions pourraient être :
– Un report de la date limite de validité pour les organismes déclarés (une échéance de 3 ans serait évoquée).
– La mise à profit de cette période de transition pour la création d’une 3ème voie pour les organismes ne faisant que de la formation pour le PPL, le LAPL et les qualifications associées. Cette 3ème voie serait un intermédiaire entre l’organisme déclaré actuel et l’ATO initialement prévu. Les contraintes seraient allégées par rapport à l’ATO tel que défini jusqu’à maintenant.
Ceci nous conduit à recommander aux aéroclubs de suspendre à compter de ce jour la constitution et le dépôt des dossiers ATO.
Nous vous donnerons toutes précisions sur les nouvelles modalités d’allègement et le nouveau calendrier dès que nous aurons des informations finalisées de la part de l’Agence.
Bien entendu, cela ne remet pas en cause les agréments de ceux qui les ont déjà obtenus et ne remet pas en cause non plus le travail effectué en amont. C’est un investissement sur lequel chacun va pouvoir capitaliser. Sur ces mêmes fondations, nous allons construire un nouvel édifice mieux adapté à nos besoins que l’EASA semble enfin en mesure de comprendre.
DEVENIR INSTRUCTEUR
Dans un article précédent ( C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION ) on avait montré des statistiques de taux de réussite dans les examens de pré-évaluation théorique FI. Et selon ces chiffres on avait constaté que cela devenait de plus en plus dur de passer ce fameux 90%.
Néanmoins, voici l’information intitulé « DEVENIR INSTRUCTEUR » qui récapitule le contraintes réglementaires, les principales étapes d’obtention de la qualification de FI et les coûts.
CONDITIONS PREALABLES A L’OBTENTION DE LA QUALIFICATION D’INSTRUCTEUR « FI »
1.1 Contraintes réglementaires
Pour être admis en stage « FI », le candidat être obligatoirement détenteur d’une licence FCL (PPL ou CPL) et devra répondre aux exigences de l’Arrêté du 29 mars 1999 modifié par l’Arrêté du 09 avril 2003 § 1.335.
- Les candidats détenteurs de la licence CPL (A) et les détenteurs de la licence de PPL (A) et du CPL théorique ou de son équivalent devront satisfaire aux points 1, 2a, 4, 5, 6 et 7 listés ci-dessous.
- Les candidats détenteurs de la licence PPL (A) (non professionnels) seulement devront satisfaire aux points 1, 2b, 3 à 8 listés ci-dessous.
| Conditions à remplir | CPL(A) et PPL(A)+Théo.CPL | PPL (A) non prof. | |
| 1 | Être âgé de 18 ans révolus | OUI | OUI |
| 2a | Totaliser un minimum de 200 heures de vol dont 100 heures comme Commandant de Bord pour les CPL (A) et ATPL (A) | OUI | – |
| 2b | Totaliser un minimum de 150 heures de Commandant de Bord pour les PPL (A) | – | OUI |
| 3 | Avoir satisfait à l’examen de pré évaluation théorique | – | OUI |
| 4 | Avoir satisfait à l’évaluation pratique | OUI | OUI |
| 5 | Totaliser au moins 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les 6 mois précédant l’évaluation pratique | OUI | OUI |
| 6 | Totaliser au moins 10 heures de formation au vol aux instruments dont au maximum 5 heures sur FNPT II ou simulateur de vol | OUI | OUI |
| 7 | Avoir accompli au moins 20 heures de vol en navigation comme Commandant de Bord | OUI | OUI |
| 8 | Avoir suivi une formation théorique spécifique sur 4 jours dans le FTO SEFA | – | OUI |
C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION
C’est dur d’être un FI (Flight Instructor), surtout au vu des statistiques de l’examen de pré-évaluation de FI (avion) publiées par la DGAC (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/pdf/stat.pdf) :
| Année | Inscrits | Présents | % non-présents | Reçus | % reçus |
| 2003 | 161 | 143 | 11% | 98 | 69% |
| 2004 | 110 | 84 | 24% | 38 | 45% |
| 2005 | 119 | 79 | 34% | 28 | 35% |
| 2006 | 275 | 224 | 19% | 76 | 34% |
| 2007 | 142 | 138 | 3% | 65 | 47% |
| 2008 | 168 | 165 | 2% | 59 | 36% |
| Moyenne | 163 | 139 | 15% | 61 | 44% |
Il faut croire que les questions ont été endurcies après 2003 où on constate le meilleur taux de réussite de ces 6 dernières années. Mais dès 2004 quelle chute vertigineuse. Le taux de réussite en moyenne sur cette période de 2003 à 2008 est de 44%, moins de la moitié des présents.
Rappelons aussi que pour réussir, le candidat doit répondre correctement à 90% des questions posées en QCM. Elles sont réparties en 5 modules et 9 matières. Le taux de réussite par module ne doit pas être inférieur à 75%. Et le tout se passe en une journée. En 2009, le dernier examen aura lieu le 14 octobre.
Apprécions nos FI.