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Source de l’info : LF5422’s Blog. Cliquez.

En anglais mais très intéressant et utile.

Garmin commémore le 20ème anniversaire de l’obtention de l’autorisation TSO (Technical Standard Order) de la FAA pour son GPS 155 capable pour la première fois d’exécuter une approche IFR.

Un guide de GPS. In english.

Et aussi chez LF5422’s Blog

Ou « Brouillage des signaux GPS ».. si si. Voici la définition officielle  :

In accordance with UK procedures for the control of non-operational jamming, this circular gives notification of a radio jamming activity, forming part of the Ministry of Defence (MOD) Exercise to intentionally provide interference to Global Positioning System (GPS) signals.

Traduction maison :

En accord avec les procédures en vigueur au Royaume Uni pour le contrôle de « brouillage » non-opérationnel, une activité spécifique de « radio jamming = brouillage des ondes radio » aura lieu. Cet exercice rentre dans le cadre d’un exercice du Ministère de la Défense afin de « causer intentionnellement » une interférence aux signaux GPS.

Allons bon ? Est-ce spécifique au Royaume Uni ? Un tel exercice se réalise-t-il en France ou ailleurs en Europe ? Voici les questions posées.

Le premier de ces exercices est prévu entre le 11 et le 15 février. Pendant cette période les avions évoluant dans la région en question doivent se fier à la navigation « classique ».

En tous cas voici deux liens pour approfondir vos pensées positives ou négatives 🙂

NATS AIC : NOTIFICATION OF GPS JAMMING EXERCISE – STANFORD TRAINING AREA, EAST ANGLIA BETWEEN 11-15 FEBRUARY 2013.

RIN Royal Institute of Navigation : A week of GPS jamming

Quand je suis arrivé à mon nouveau club il y a deux ans pour ma première navigation et commencé à mettre mes affaires dans l’avion (un C172), j’avais eu du mal à installer mon GPS. En effet, je n’arrivais pas à trouver l’allume-cigare dans l’avion. Après une recherche approfondie puis consultations avec les anciens du club le verdict est tombé : pas d’allume-cigare dans aucun des avions du club. « Ah bon » me suis-je dit, un peu surpris car a contrario il y en avait dans tous les avions de l’ancien club. Mais bon, on va pas y retourner pour autant.

Du coup je me suis mis à utiliser des piles LR6 rechargeables. Le désavantage principal évidemment c’est la durée de celles-ci. Combien de fois j’ai été obligé de changer des piles en vol. Comme le voltage est bas (6V à l’allumage), l’écran n’est pas très illuminé non plus.

Bien sûr que je suis allé voir le chef mécanicien mais sa réponse était invariable : oui un allume-cigare ne coûte pas cher, mais son installation et surtout son homologation auprès des autorités va coûter 3000 € (trois mille euros :-)). Bon d’accord, on va chercher une autre solution.

C’est François Fouchet qui m’a dit qu’ils utilisaient dans leur gros Antonov, une batterie « heavy duty » du type batterie d’alarme ou d’incendie. Consultation immédiate de mon ami Jean-François Pinel, patron de PINEL SARL et d’ALARM’VEILLE, qui nous avait déjà installé notre alarme de la maison.

Deux jours après il me file deux batteries et un chargeur. Et pleins de conseils de branchement. Recherche dans le commerce d’un allume-cigare femelle (ou une rallonge) et un peu de bidouillage et le tour est joué : alimentation externe de 12 V d’une durée minimale de 20 heures, un écran brillant et pas de changement de piles en cours de vol.

Premier essai aura lieu mardi prochain. On va à Deauville si le temps le permet. Je pourrais même laisser mon GPS allumé pendant le déjeuner.

Entre temps le club a également trouvé une solution subsidiaire : nous avons maintenant un C172 GARMIN 1000. 🙂

Voici quelques photos de l’installation.

Les LR6 rechargeables

Batterie 12v/7Ah

Le tout avec le chargeur