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Sur cette carte, les AD d’Etrépagny (LFFY) et de Chelles (LFFH) sont barrés d’une croix. Pourquoi ? Tout simplement parce que ces deux aérodromes ont une longueur de piste insuffisante pour votre avion. Ici, F-TEST est un DR300   pour lequel la longueur minimum de piste est définie comme étant 700 m.

Cette option avait été rajoutée dans NAVIGATION en 2010. Voici sa définition officielle : « la saisie de longueurs de pistes dures et herbes minimales pour chaque avion est désormais possible. Si la case à cocher « Hors Limites » est cochée, les AD qui n’ont aucune piste compatible avec la longueur définie seront barrés d’une croix rouge ».

Comme ça on sait d’avance où il ne faut pas aller. Navigation Foufou ici.

Au 3ème trimestre 2012. Source : Bulletin d’information sur le trafic aérien en Île de France.

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SIA Une du jour :
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La date de mise en vigueur des informations aéronautiques contenues sur toutes les cartes produites par le SIA (carte aéronautique VFR France, 2 feuilles Nord et Sud, échelle 1/1 000 000 et les cartes VFR, échelle 1/250 000) ainsi que les cartes IGN/SIA OACI à l’échelle au 1/500 000 est le jeudi 7 mars 2013.

Les évolutions (source FFA)

La surcharge aéronautique de la carte aéronautique au 1/500000ème  OACI était jusqu’à présent renseignée de la surface au plus élevé des deux niveaux suivants : 5000 pieds au-dessus du niveau moyen de lamer (AMSL) ou 2000 pieds au-dessus de la surface (ASFC). A partir de l’édition de mars 2013, cette carte sera renseignée jusqu’au FL115 ou 3000 pieds(ASFC) si supérieur.

Le relèvement du plafond au FL115 répond à une demande de nombreux usagers. Elle n’est, bien entendu, pas sans conséquence sur la surcharge aéronautique car une centaine de nouveaux espaces entre dans le champ de la carte ainsi représenté.

Afin de maintenir un niveau de lisibilité satisfaisant, les membres du CNIAALS (Comité national de l’information aéronautique pour l’aviation légère et sportive qui regroupe les fédérations aéronautiques dont la FFA et animé par le SIA), ont finalement opté pour une réduction de la taille des pictogrammes utilisés ainsi que celle des écritures.

Cette refonte a également été mise à profit pour améliorer la représentation de certaines activités aériennes. Les voies aériennes (AWY) ne sont pas représentées sur cette carte qui est utilisable dans l’ensemble de l’espace aérien situé sous la LTA.

L’édition 2013 de la carte au 1/500 000e OACI sera disponible dès le 7 mars. Pensez à mettre votre documentation à jour !

Le givrage est dû à la présence d’eau sous forme liquide
à des températures négatives.

En impactant, elle se transforme en glace :
il y a accrétion sur l’avion.

Lire le document de la Météo France, ici.

Cliquez sur l’image pour la voir en grand ou consultez le document « Note Relative au décodage des SNOWTAM » sur le site de la FFA, ici.

La portance résulte de la déflexion vers le bas d’un débit massique d’air (Newton)

L’air, fluide dans lequel évolue les aéronefs est un milieu qui « cède » à la poussée. Autrement dit, l’air se dérobe lorsque l’on cherche à s’appuyer dessus.
Si l’on veut obtenir une portance dynamique (par opposition à la portance aérostatique d’Archimède des ballons et dirigeables) il faut éjecter en permanence un débit massique de fluide vers le bas (éjection d’une certaine quantité de mouvement), en échange de quoi, d’après une loi de Newton, on récupère une force vers le haut.

Lire l’article ici : http://inter.action.free.fr/

Positionnez votre pointeur sur la station météo. Vous aurez la journée aéronautique affichée au-dessus, et les coordonnées en dessous. Journée aéronautique = vous devez être au sol en dehors de cette plage horaire UTC.

Positionnez votre pointeur sur la station météo. Vous aurez la journée aéronautique affichée au-dessus, et les coordonnées en dessous. Journée aéronautique = vous devez être au sol en dehors de cette plage horaire UTC.