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DSNADO
UN DOCUMENT D’EUROFPL QUI EXPLIQUE LE NOUVEAU FLIGHT PLAN 2012
EUROFPL SERA PRÊT POUR LE CHANGEMENT DE FPL 2012
EUROFPL fait savoir que leur logiciel est en phase de test final et il sera activé demain 13 novembre afin de commencer à accepter les FPL avec des nouvelles valeurs et les transmettre dès le 14 novembre. Donc un jour en avance du changement prévu le 15 novembre. Bravo.
J’avais commencé à utiliser Eurofpl pour nos vols en Angleterre et l’avais trouvé très riche et convivial, fonctionnant sans accrocs. J’ai continué pour nos navigations à Hilversum au Pays-Bas, et cette année à Freiburg en Allemagne. Tout en restant un « Basic User ». 
RTBA OR NOT RTBA ?
À la une de la rubrique AZBA du SIA :
Rappel : En dehors des créneaux d’activité du réseau RTBA, des appareils civils ou militaires peuvent y voler en basse altitude. La règle « voir et éviter » en espace de classe G s’applique alors à tous (civils et militaires).
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J’espère que la vitesse de leur aéronef n’est pas beaucoup plus élevée que celle de mon Cessna 172 🙂 Pour rappel, celle-ci est (environ) 110 kts !! |
JEPPESEN POSE LA QUESTION : ALLEZ-VOUS POUVOIR VOLER APRÈS LE 15 NOVEMBRE ?
OACI FPL – GENERIC TRAINING MODULE
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MODIFICATIONS FPL OACI
Pour bien maîtriser le sujet, il faut d’abord maîtriser l’anglais, puis se rendre sur le site d’Eurocontrol ci-dessous pour tout apprendre
FPL 2012
Avec entrée en vigueur du nouveau plan de vol OACI, 80% des messages FPL seront invalides le 15 novembre 2012. Tous les systèmes qui créent ou modifient les messages FPL aujourd’hui seront incapables de fonctionner s’ils ne sont pas modifiés.
Ceci étant dit, pour les FPL VFR le travail d’adaptation sera moindre, dans la mesure où on modifie rarement un EOBT (Estimated Off Block Time !) après minuit d’un A340 de plus de deux heures 🙂
Voici la présentation des modifications majeures ! Attention 1) en anglais 2) il faut un dictionnaire d’abréviations
COMMENT PREPARER UN MEETING AERIEN ?
Regardez l’animation de la DGAC ci-dessous où cliquez ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Meetings-aeriens-et-salons-2012.html
UN CESSNA 172 HEURTE LA STATION D’AVITAILLEMENT À MORTAGNE
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Vous pouvez lire le rapport du BEA ici. L’avion en question quitte la voie de circulation par la droite pour emprunter la voie devant la station d’avitaillement. La distance entre le centre de cette voie, qui n’est pas matérialisé, et la station est de 5 mètres. L’envergure du Cessna 172 étant de 10,97 mètres, manifestement ça ne pouvait pas passer. Attention donc si vous allez à Mortagne au Perche (LFAX) mais sachez que :
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