VOLETS10.fr

Allez, puisque l’on parle des casques, voici un autre tout nouveau: Sennheiser-S1 développé en coopération avec BMW Design aux USA. C’est un casque ANR comme les autres avec une particularité qui pourrait être appréciable. Cette particularité, c’est d’avoir 2 microphones (tout petits évidemment) de détection de bruits indésirables supplémentaires. Habituellement il y en a deux dans des casques ANR, dans chaque écouteur. Ils permettent de détecter les bruits sauvages arrivant depuis la radio et de les éliminer avec un déphasage avant qu’ils n’atteignent les oreilles. Mais les bruits extérieurs, à savoir le bruit des hélices, le cockpit etc, ne sont pas éliminés, n’arrivant pas dans les écouteurs. Dans ce nouveau casque, il y a donc deux autres microphones installés à l’extérieur des écouteurs captant ainsi le bruit ambiant et les éliminant.

Sans parler de la connexion Bluetooth. Vous pouvez y connecter votre téléphone, une source MP3 etc. Deux piles LR6 donnent une autonomie de 40 heures sans Bluetooth, 25 heures avec.

Prix de lancement 995$. Recherchez sennheiser s1 avec votre moteur de recherche préféré. Vous pouvez regarder une vidéo publicitaire ici.

Plus de câble de casque dans le cockpit. Branchez le transmetteur bluetooth de ce casque Mach 5 de chez AirGyro Aviation à la place du fil de votre casque habituel et le tour est joué. Prix de lancement 599$ au lieu de 699$. Voir leur site WEB ici.

Arrêté du 24 juin 2011  fixant les conditions de délivrance de la qualification nationale de vol aux instruments F/N-IR(A) de pilote privé avion et les privilèges associés.

1. Conditions de délivrance

La qualification nationale de vol aux instruments avion F/N-IR (A) peut être délivrée aux candidats qui satisfont aux exigences générales de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999, à l’exception des dispositions particulières d’adaptation qui sont déterminées par le présent arrêté.

La qualification nationale de vol aux instruments avion F/N-IR (A), délivrée selon ces conditions, ne peut être apposée que sur une licence de pilote privé avion (PPL-A). Cette qualification ne peut en aucun cas être apposée ou reportée sur une licence professionnelle de pilote.

Les privilèges du titulaire d’une qualification nationale de vol aux instruments (avion) F/N-IR (A) permettent d’agir sans rémunération comme pilote aux commandes (PIC) dans l’espace aérien français sur des avions relevant des qualifications de classe monomoteur ou multimoteurs à piston terrestre (SEP-T ou MEP-T), en régime IFR conformément à la réglementation technique applicable, en exploitation non commerciale.

La formation à la qualification nationale de vol aux instruments avion F/N-IR (A) est approuvée par l’Autorité.

2. Organismes de formation

La formation théorique et au vol, en vue de la délivrance d’une qualification nationale de vol aux instruments (avion) F/N-IR (A), doit être dispensée dans un organisme approuvé de formation au vol (FTO) dans les conditions prévues à l’appendice 1 au paragraphe FCL 1 055 et, pour les cours modulaires théoriques
dispensés à distance, selon les conditions prévues à l’appendice 3 au FCL 1 055 de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999 susvisé.

Toutefois, pour l’application du paragraphe 8 de l’appendice 1 a au FCL 1 055, l’organisme de formation au vol (FTO) peut conclure des accords avec des instructeurs extérieurs à l’organisme, habilités à dispenser de l’instruction (FI extension IR ou IRI), sous réserve que dix heures de formation au minimum soient réalisées au sein du FTO.

Afin de contrôler l’acquisition des compétences, l’organisme de formation FTO assume la responsabilité pédagogique de cette partie de la formation. L’organisme de formation FTO est responsable de la définition des méthodes de formation, de l’habilitation à instruire de l’instructeur extérieur, de l’adéquation des moyens, en
particulier de l’équipement des aéronefs utilisés. Lorsque la formation est dispensée par des instructeurs extérieurs à l’organisme FTO sur des avions n’appartenant pas à la liste de flotte du FTO, ceux-ci doivent répondre aux exigences de maintenance applicables aux aéronefs utilisés en aviation générale ; l’instructeur est tenu informé du cadre dans lequel l’avion est entretenu.

Le responsable pédagogique du FTO s’assure de la continuité des formations délivrées respectivement par l’instructeur extérieur et le FTO. L’accord entre le FTO et l’instructeur extérieur est finalisé sous la forme d’un protocole qui précise les conditions d’établissement du programme de formation soumis à l’Autorité, les outils pédagogiques mis en œuvre et les conditions de suivi de la progression des stagiaires.

3. Contenu de la formation et examen des connaissances théoriques

La formation en vue de la délivrance d’une qualification nationale de vol aux instruments (avion) F/N-IR(A) est dispensée selon les modalités prévues à l’appendice 1 au paragraphe FCL 1 205 de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999 susvisé ; toutefois :

a) Connaissances théoriques :
Le cours de formation aux connaissances théoriques en vue de l’obtention de la qualification F/N-IR (A) doit comporter au moins cent cinquante heures d’instruction.
b) Formation au vol :
Un cours F/N-IR (A) monomoteur doit comporter au moins quarante heures d’instruction aux instruments, dont dix heures au maximum peuvent être aux instruments au sol sur un entraîneur de navigation et de procédures de vol de type I (FNPT I), ou vingt-cinq heures au maximum sur un simulateur de vol ou un entraîneur de navigation et de procédures de vol de type II (FNPT II). Un cours F/N-IR (A) multimoteur doit comporter au moins quarante-cinq heures d’instruction aux instruments, dont vingt heures au maximum peuvent être aux instruments au sol sur un FNPT I, ou trente heures au maximum sur un simulateur de vol ou sur FNPT II. Le reste de l’instruction doit inclure au moins quinze heures sur avions multimoteurs.
c) Examen théorique :
L ’examen des connaissances théoriques pour l’obtention de la qualification nationale de vol aux instruments (avion) est réalisé selon les principes fixés par l’arrêté du 31 mai 2010 fixant le programme des examens théoriques pour la délivrance de la licence de pilote de ligne avion (ATPL[A]) et de la licence de pilote professionnel avion (CPL[A]), de la licence de pilote de ligne hélicoptère (ATPL[H] ou ATPL[H]/IR) et de la licence de pilote professionnel hélicoptère (CPL[H]), de la qualification de vol aux instruments avion ou hélicoptère (IR[A] ou IR[H]), adapté pour répondre au niveau de connaissances approprié aux privilèges conférés par la qualification nationale de vol aux instruments (avion). A cet effet, le tableau ci-dessous définit les épreuves, la durée ainsi que le nombre de questions de cet examen de connaissances théoriques qui est organisé sous forme de questionnaire à choix multiple.

Une instruction du ministre chargé de l’aviation civile précise les contenus attachés aux objectifs pédagogiques décrits ci-dessous.

4. Délivrance d’une qualification F/N-IR (A) conforme aux dispositions de l’arrêté du 29 mars 1999

(FCL 1) pour les titulaires d’une qualification nationale de vol aux instruments N-IR (A) Le titulaire d’une qualification nationale de vol aux instruments (avion) F/N-IR (A) obtenue conformément aux dispositions du présent arrêté peut se voir délivrer une qualification de vol aux instruments (avion) IR (A) conforme aux dispositions de la sous-partie E de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1) susvisé, dès lors qu’après avoir été évalué dans un organisme de formation au vol FTO et avoir satisfait aux exigences complémentaires de formation éventuellement proposées par cet organisme il satisfait :
a) Aux dispositions fixées par le paragraphe FCL 1 200 ;
b) Aux exigences de connaissances théoriques correspondant aux conditions définies à la sous-partie J de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1) susvisé ;
c) A l’épreuve pratique d’aptitude dont les conditions sont fixées au paragraphe FCL 1 210 de l’annexe à l’arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1) susvisé.

Le titulaire d’un certificat ATPL (A) théorique ou d’une qualification de vol aux instruments FCL/IR théorique est réputé avoir satisfait aux exigences de connaissances théoriques requises pour la qualification F/N-IR (A)

5. Report d’une qualification de vol aux instruments délivrée par un Etat tiers à l’Union européenne

Une qualification IR en état de validité délivrée par un Etat tiers à l’Union européenne, dans le respect des exigences de l’annexe 1 à la convention relative à l’aviation civile internationale à laquelle est associée une qualification de classe monomoteur ou multimoteurs à pistons terrestre (SEP-T ou MEP-T) peut être reportée sur une licence de pilote privé (PPL-A).

Les privilèges de cette qualification sont restreints au pilotage des aéronefs inscrits au registre d’immatriculation de l’Etat ayant délivré cette qualification.

Jusqu’au 8 avril 2014 cette restriction peut être levée, dès lors qu’après avoir été évalué dans un organisme de formation au vol FTO et avoir satisfait aux exigences complémentaires de formation éventuellement proposées par cet organisme le titulaire de la qualification :

a) Justifie d’une expérience de cent heures en qualité de pilote commandant de bord, en régime de vol aux instruments ;
b) Satisfait à l’épreuve pratique d’aptitude en vue de la délivrance d’une qualification de vol aux instruments avion (IR-A) dans les conditions prévues au paragraphe FCL 1 210 de l’arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1) susvisé ;
c) Démontre à l’examinateur, lors de l’épreuve d’aptitude visée au b ci-dessus, qu’il possède des connaissances satisfaisantes dans les domaines suivants :
– réglementation ;
– météorologie ;
– facteurs humains ;
– préparation du vol et performances.
d) Détient au minimum un certificat médical de classe 2 valide.

Les privilèges du titulaire d’une qualification obtenue dans les conditions prévues par cet article, après levée de la restriction, correspondent à ceux conférés aux détenteurs d’une qualification nationale de vol aux instruments avion F/N-IR (A) tels que détaillés au paragraphe 1 de la présente annexe.

Vous pouvez consulter le site de la DGAC ici ou télécharger le pdf ici.

Associations

Sociétés

On peut trouver sur le site internet de la DGAC deux documents listant l’ensemble (?) des associations (aéro-clubs) et des sociétés aéronautiques.

Ces deux documents Flash sont diffusés le 15 juin 2011. Voici les URL:

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Associations (Avions) : http://aeral.aviation-civile.gouv.fr/AERAL_WEB/Annuaires/Avion/Association/index.html

Sociétés (Avions) : http://aeral.aviation-civile.gouv.fr/AERAL_WEB/Annuaires/Avion/Societe/index.html

AU BOURGET, À PONTOISE ET À TOUSSUS-LE-NOBLE !

Connaissez-vous les tarifs pratiqués lorsque vous atterrissez sur un des ce trois aéroports ? Le Bourget, c’est plus difficile d’y atterrir pour nous 🙂 mais les deux autres ? C’est vrai que ce sont des aéroports ADP, et si vous êtes déjà basés à Lognes ou à Persan-Beaumont, vous ne payez pas de taxe d’atterrissage, du moins pas directement.

Sinon, vous pouvez trouver les tarifs dans ce document ou sur ce site.

J’ai fait l’acquisition de la Carte VFR 2011 pour NAVIGATION FouFou d’EDITERRA par Internet. Le coût : 17 €. Résultat : très sympa.

CAVOK par F-AERO

Ceiling and Visibiliy OK … c’est le cas de ce logiciel « complet » de F-Aero : CAVOK. Vous avez votre iPhone dans la poche, il est chargé, alors vous avez un outil d’aide à la Navigation d’une utilité et efficacité sans précédent. CAVOK est un utilitaire de Navigation tout-en-un.

Ceci dit, vous n’allez pas à l’aérodrome et consulter CAVOK pour préparer votre navigation en même temps que vous sortez l’avion du hangar ! Non. De même, vous n’allez pas le consulter pendant le vol. En tout cas, c’est la consigne donnée par F-Aéro : « rien dont la principale fonctionnalité serait d’être utilisée en vol ». Mais, là F-Aéro prend ses précautions d’usage mais nous ne sommes pas tout à fait d’accord avec lui, on verra ça un peu plus loin !

Alors, que peut faire CAVOK ? Dans l’ordre d’apparition sur l’écran :

• NOTAM
• Cartes aérodromes
• Météorologie
• Plan de vol VFR
• AZBA
• SUP/AIP
• Terrains
• AIC
• Restos

Ce n’est pas mal non ? Si, si, c’est même très bien. Car une fois de plus, si vous avez un iPhone chargé dans votre poche, CAVOK, un vous assistera dans votre préparation et deux, vous sortira d’une situation vague si’l le faut. Par exemple, les nuages noirs arrivent, vous vous posez rapidement et en attendant vous pouvez reprogrammer la suite de votre voyage avec toutes ces fonctionnalités.

Bien, tout ceci étant dit, on pourrait tout de même rêver d’autres fonctionnalités. Personnellement j’aurais aimé avoir un devis de masse et de carburant. Un passager imprévu, et votre devis n’est plus valable. Et, hop, CAVOK vous le recalcule et vous mettez le carburant nécessaire.

Autre chose, mais là c’est dans le domaine des rêves : « moving map » ? Avec le GPS de l’iPhone (sans 3G) ou avec un récepteur blue-tooth. iPhone et à plus forte raison iPad. Ce serait merveilleux!

Apple Store / CAVOK

Pour l’heure, connectez-vous sur Apple Store et faites en l’acquisition. Vous ne regretterez pas l’investissement de 3,99€.

SLEAP poster

(lu dans Fly On Track)

Selon ce site, Fly on track, il y aurait de plus en plus d’aérodromes en UK qui prennent des initiatives pour briefer les pilotes en partance de leur aéroport sur les dangers d’intrusions dans les espaces aériens tous proches. Il y a des AD où les pilotes peuvent aller visiter l’espace radar d’une tour de contrôle. Il y a des AD où on inclut ce service dans la taxe d’atterrissage.  Tout ça pour éviter que le pilote aille pénétrer dans une Classse A par exemple.

Il faut pas oublier par ailleurs, que la plupart des aérodromes en UK sont gérés par des sociétés privées.

Pas mal quand-même.