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Tour de Pontoise (LFPT)

Une séquence de 6’28 d’échanges entre un contrôleur de Pontoise et plusieurs avions en évolution ou en transit dans la zone de Pontoise. Cet enregistrement est posté sur YouTube par Alix75011 Voir son blog ici : http://positionhold.blogspot.com/

C’est une belle séquence, où le contrôleur en poste est bien occupé à gérer la CTR/TMA de Pontoise et ça se passe assez bien, mis à part une base apparemment légèrement (?) raccourcie. Le calme et la clarté des instructions du contrôleur sont remarquables. Les pilotes be sont pas mal non plus 🙂

La bonne communication entre le pilote et le contrôleur est essentielle pour la sécurité de nos vols. Il doit pas y avoir d’à-peu-près pendant cette période d’évolution sous le contrôle de la tour. S’il y a un problème, il ne faut pas hésiter à poser la question au lieu de « bluffer » en quelque sorte. Ici , c’est le contrôleur même qui n’est pas sûr de la destination d’un avion et il n’hésite pas à faire répéter.

Pour l’écouter, cliquez sur l’image de la tour de Pontoise à droite ou ici même : http://www.youtube.com/watch?v=CeTS6GCt6IU

Suite à quelques incidents récents survenus avec des SR-22, Cirrrus Aircraft diffuse une note de sécurité (Safety Alert) dans laquelle il est recommandé aux pilotes de revoir leurs connaissances de base pour bien gérer leur avion lors de toutes les phases du vol et d’effectuer un vol de contrôle. Néanmoins, l’accent est mis sur la stabilité de l’avion lors des approches, sur les tours de piste, sur la phase d’atterrissages et des remises de gaz.

Cette note est préparée et diffusée en coopération et en accord avec COPA (Cirrus Owners & Pilots Organisation). Lire la note ici.

Le gonio permet de relever votre position à travers votre émetteur qui n’est autre que la radio VHF. Le récepteur se trouve à la tour de contrôle mais pas dans toutes évidemment. Le contrôleur vous demandera d’émettre pendant quelques secondes ce qui lui permettra de relever la direction de l’émission. Il vous la retransmettra sur la même fréquence, en général en QDM de votre avion. Consultez les cartes VAC pour savoir si une tour dispose d’une fréquence VDF.

FFA

IASA Institut pour l'Amélioration de la Sécurité Aérienne

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Vidéos de IASA Institut sur Vimeo.

Survol de Paris. Arrêté du 1er février 1948.

Evidemment on ne peut pas, nous, survoler Paris. Mais par dérogation des avions civils commerciaux peuvent. A quelle altitude ? La réponse se trouve, entre autres, sur la carte Aéronautique OACI 941 de l’IGN. Toute agglomération représentée par la couleur orange doit être survolé à 5.000′ minimum sauf Paris. Paris est répertoriée en zone P23 et doit être survolée à 6.600′ minimum.

Et officiellement c’est l’arrêté du 1er février 1948 qui définit cette limitation. Vous pouvez consulter le site de ACNUSA chapitre CIRCULATION AERIENNE : http://www.acnusa.fr/ et vous pouvez cliquer sur l’image à gauche pour lire le Journal Officiel.

Si vous possédez un carte « TOTAL », voici les terrains où vous pouvez avitailler avec. Cliquez sur l’image pour consulter le site Web de TOTAL.

Non ce n’est pas encore possible par Internet. Donc il faut se rendre à un Bureau des Licences de la DGAC pour proroger sa licence SEP ou TMG. La mienne expire fin juillet, donc je dois y aller rapidement. J’ai mes heures comme CDB, mes atterrissages et décollages, et au moins une heure avec mon instructeur attitré.

Je dois clôturer mon carnet de vol avec une ‘inscription réglementaire comme le montre l’image ci-dessus. Puis me rendre à un Bureau de Licences, soit à Paris soit dans le Nord de Paris par exemple à Roissy, Beauvais ou au Touquet-Paris-Plage. Le Bourget c’est fini. Le plus rapide ça va être à Roissy. Voici ses coordonnées (voir aussi la fiche pdf ici)

CDG Roissypôle
Immeuble « Le Dôme » Entrée N° 3 (1er étage)
01 74 37 70 77
du lundi au vendredi 9h-12h et 13h30-17h30

Que dit la réglementation ? Read the rest of this entry »

LDA : la distance d’atterrissage utilisable. C’est la longueur de piste disponible pour le roulement d’un aéronef au sol après l’atterrissage (LANDING DISTANCE AVAILABLE)

TORA : la distance de roulement utilisable au décollage. C’est une distance déclarée et qui a le même facteur de résistance sur toute cette longueur (TAKE-OFF RUN AVAILABLE)

TODA : la distance de décollage utilisable. C’est le plus petit de (TORA + prolongement dégagé) ou (1,5xTORA) (TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE). Ici le dégagement n’a pas de facteur de résistance et ça peut la terre ou l’eau. C’est un endroit au-delà de la fin de TORA dégagé d’obstacles (*)

ASDA : la distance accélération-arrêt utilisable. C’est TORA + prolongement d’arrêt (ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE)

Où :

Prolongement d’arrêt : Un prolongement d’arrêt est une aire rectangulaire au sol aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un avion puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu et est marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes.

Prolongement dégagé : Un prolongement dégagé est une aire rectangulaire définie, au sol ou sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de la montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.

Zone avant-seuil :Surface non portante, revêtue d’une longueur supérieure à 200 pieds, située avant le seuil de piste, et marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes

Seuil de piste décalé : Des obstacles naturels ou non pénètrent parfois les surfaces de limitation d’obstacles des trajectoires d’approche et de décollage des pistes. Il est nécessaire de décaler les seuils des pistes pour qu’on puisse toujours franchir ces obstacles avec une marge de sécurité suffisante.

(*) Exemple : si un aéroport a une piste de décollage de 3.000 mètres de long, et un prolongement dégagé dans l’axe de la piste de 2.000 mètres à chaque extrémité de cette piste. pour calculer la masse maximale autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à 4.500 mètres qui est égale à 1,5×3000 mètres et est plus petit que 3.000+2.000=5.000 mètres.

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