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Affiche de l’atelier au CA SGAC.

J’ai participé à cet atelier en tant qu’invité spécial du président du CA/SGAC. Une vingtaine de membres avec leur téléphone et/ou leur tablette étaient présents. Le maître de conférence était Vincent Bazillio accompagné de Philippe Tarrare, ancien membre de l’ACPN !

Cet atelier a permis d’une manière très conviviale aux membres présents du Cercle Aéronautique du Secrétariat Général à l’aviation Civil

Navigation s’interface avec tout !

d’approfondir leur connaissance pour bien profiter des possibilités offertes par les logiciels Air Navigation Pro de Xample, Navigation de François Fouchet et CAVOK HD de F-AERO.

On a aussi découvert une nouvelle méthode de présentation qui va au-delà d’une présentation « classique » point de puissance (Powerpont quoi :-). Vincent innove en projetant un vol sur Flight Simulator visible sur les tablettes des participants (Air Navigation Pro / Capteurs / MS Flight Simulator X) ainsi que la hard-copy de sa propre tablette (Reflector AirPlay receiver) sur un grand écran. La téche-nique !

Pour la partie préparation de Navigation, c’est Philippe qui a créé une nav  avec Navigation FouFou puis l’a exporté sur les tablettes. Evidemment ici on jouit de l’extrême ouverture de Navigation Foufou vers pratiquement tous les appareils (voir ici la liste).

Tout ceci est parfait, c’est exactement comme ça que je prépare mes sorties aéronautiques. La Navigation FouFou est un outil par excellence pour préparer une nav. Je l’utilise depuis plus de 10 ans et je ne change pas une équipe qui gagne. Le logiciel est complet et à jour. Vous ne pouvez pas échapper avec Navigation à une mise à jour quand c’est l’heure d’une mise à jour que ce soit pour le logiciel, les données ou les cartes VAC.

Ensuite, version papier pour confirmer le technologie . Envoi sous forme de .pdf par mail à sa propre adresse de tout (notam, météo, diverses infos, vac etc) serait aussi une  bonne idée. J’ai acheté une planchette iPad mini  qui portera au verso le plan de nav de Navigation (voir photos ci-dessous).

L’interfaçage entre AirNavigation Pro et votre PC se fait facilement via une connexion wifi (activer le serveur WEB sur AirNavigation Pro) et on peut échanger les fichiers dans les deux sens.

Reste à appliquer la consigne principale lors d’une navigation : « regardez dehors ». Bon, moi je baisse les yeux de temps en temps, pour noter l’heure de passage sur les points tournants sur mon log de nav.

Bravo au CA SGAC. Les aéro-clubs devraient s’inspirer de cette initative. Pourquoi pas à ACPN bientôt. Merci à Bruno Gay, le président du CA SGAC pour son invitation.

Références :

Non, non Navigation (FouFou) n’est pas sur Androïd, mais il peut lire désormais les fichiers trace de VFR ANDROID de odonati.fr.

Cliquez ici pour aller sur le site de François Fouchet, ici pour le site d’odonati.fr

Sur cette carte, les AD d’Etrépagny (LFFY) et de Chelles (LFFH) sont barrés d’une croix. Pourquoi ? Tout simplement parce que ces deux aérodromes ont une longueur de piste insuffisante pour votre avion. Ici, F-TEST est un DR300   pour lequel la longueur minimum de piste est définie comme étant 700 m.

Cette option avait été rajoutée dans NAVIGATION en 2010. Voici sa définition officielle : « la saisie de longueurs de pistes dures et herbes minimales pour chaque avion est désormais possible. Si la case à cocher « Hors Limites » est cochée, les AD qui n’ont aucune piste compatible avec la longueur définie seront barrés d’une croix rouge ».

Comme ça on sait d’avance où il ne faut pas aller. Navigation Foufou ici.

Il devait faire beau aujourd’hui. Alors on a décidé avec Andries d’aller déjeuner quelque part; Amiens, Abbeville ou Rouen. Allez, ce sera Rouen. A Rouen ce matin ça donnait ça : METAR LFOP 020930Z AUTO 20003KT 7000 ///////// 04/03 Q1026= et on devait s’attendre à ça : TAF AMD LFOP 020720Z 0207/0306 26005KT 3000 BR NSC TEMPO 0207/0210 0400 FG BECMG 0210/0212 9999 NSW BECMG 0216/0218 20010KT 4000 RADZ OVC010 TEMPO 0218/0306 1500 DZ OVC003=

Pas franchement beau, mais pas très très mauvais non plus. A midi on nous annonce que notre avion va arriver avec un peu de retard. On appelle Rouen et le restaurant est fermé. Plan B : un sandwich baguette et une boisson gazeuse light au club-house, nous voici partis de Persan-Beaumont sous le soleil. Mais le soleil est très très local. Dès Méru le temps s’assombrit et on se trouve  au-dessus des fragments de nuages à 2000′, mais sol en vue.

A Gisors, on se pose la question de poursuivre ou non. Le vent est du 230°, et il fait beau vers le sud. On peut revenir à chaque instant, le sol est en vue, donc on continue. On verra après que c’était la bonne décision, à aucun moment on était gêné. Il faisait pas clair non plus mais ça allait.

L’accueil de Rouen, aéronautiquement parlant, est toujours très agréable. Mais il n’y avait ni restaurant ni café !! Une autre fois sûrement.

J’ai fait l’aller en 45′ et Andries le retour en 39′.  Voici quelques photos.

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