Archive de mots clés
événements AERODROME AIRFIELD AIRPORT Amiens AVIATION AVIATION GENERAL Aviation Générale Aviation Générale AÉROPORT Beauvais Coulommiers Deauville DGAC Dieppe FFA FLYING FR GENERAL AVIATION INFO TECHNIQUE LFAB LFPA LFPE LFPK LFPL LFPT LFRG LOGNES MEAUX NAVIGATION NOTAM NOTAMWEB NOUVELLES NOUVELLES DE L'AVIATION GENERALE Persan Pontoise SIA SUP-AIP SUP/AIP VFR VIDÉOS VOLER VOLETS VOLETS10 VOLETS10.FR
LES TRACÉS DE NOTRE VOYAGE À LA ROCHELLE
 Les Mureaux – Amboise |
 Amboise – Persan |
 Amboise – La Rochelle |
 La Rochelle – Amboise |
 Intégration à La Rochelle |
 Intégration à Persan |
DE PERSAN (LFPA) AUX MUREAUX (LFXU)
C’est vrai que ce n’est pas une « longue » navigation. Mais hier dans l’après-midila météo pouvant se dégrader on a choisi de rester dans la région et d’effectuer un petit vol de rien du tout : aller et retour aux Mureaux. 32 minutes à l’aller et 26 minutes au retour. Là-bas nous sommes allés saluer les membres de l’aéroclub Paul-Louis Weiller. On nous a même offert des gâteaux ! Quel accueil ! Nous leur remercions encore.
A l’aller, j’ai fait une nav classique, à savoir que j’ai passé par Pontoise. Le pilote du retour lui a choisi de passer par le corridor Classe G de l’ouest parisien. Vous pouvez regarder sur les images ci-dessous par où il est passé.
En fait il est assez aisé d’effectuer ce trajet en suivant ces règles de base : Rester dans la zone prévue sous le plafond de 1500′ tout en évitant les agglomérations. Mettre la fréquence 120.075 au cas où ! Voir aussi l’article NAVIGATION DANS LE COULOIR CLASSE G DE PARIS.
-
Trajet aller -
Vitesse/altitude à l'aller -
Intégration aux Mureaux -
Trajet retour -
Vitesse/altitude au retour -
Intégration à Persan -
Aller et retour -
Passage dans la classe G 1/4 -
Passage dans la classe G 2/4 -
Passage dans la classe G 3/4 -
Passage dans la classe G 144 -
ON VOULAIT ALLER À VERDUN, ON EST ALLÉ À DEAUVILLE !
| Il y avait un déjeuner proposé par F-AERO à Verdun à la Paillote Meusienne. Mais la météo vers l’est ne nous a pas permis d’entreprendre le vol. Comme il faisait meilleur vers l’ouest on est allé à Rouen puis à Deauville pour déjeuner sur l’aéroport. Voici les tracés et quelques photos (pour d’autres photos voir l’article NOTRE PA28 NE FAIT PAS LE POIDS !) |
 Persan-Rouen |
 Rouen-Deauville |
 Deauville-Persan |
|
-
Le terminal de Rouen un samedi ! -
Estuaire de la Seine -
Longue finale 30 LFRG -
Le Havre -
Courte finale 30 LFRG
VOL AU-DESSUS DU CHÂTEAU DE CHANTILLY
| On est parti pour un petit vol en Aquila histoire de survoler les golfs de Luzarches (Montgriffon et Bellefontaine). Puis on demande au contrôleur de Creil si on peut aller voir si le Château de Chantilly est toujours là. Bien que la zone soit active on nous a donné l’autorisation. Sympa non ? Voici le tracé et quelques photos. |
 |
C’EST QUEL CAP VERDUN ?
En partant de Persan, Asnières-sur-Oise puis à gauche toute, pourquoi ?
NAVIGATION DANS LE COULOIR CLASSE G DE PARIS
En fait il s’agit de l’espace non-contrôlé entre l’ouest parisien et Pontoise plafonné à 1500′. Il n’était pas très pratique, voire difficile d’emprunter cette zone très dense en habitations. Depuis l’année dernière cet espace a été élargi et il se trouve qu’il est plus aisé maintenant d’aller de Toussus à Persan en passant par cette zone. Il faut évidemment respecter quelques règles de base.
1) D’une manière générale éviter toute zone d’habitation. C’est maintenant possible. Il y a un ou deux endroits où on peut survoler une zone industrielle mais pas d’habitation.
2) Altitude, altitude, altitude. C’est 1.500 pieds et pas plus. Donc attention à l’altimètre bien calé à la pression du moment. Sur notre PA-28 Archer, 
nous avons un « altitude hold », ça aide beaucoup. Voir le graphique d’altitude.
3) Selon la situation entrez en contact avec St-Cyr et/ou Chavenay.
Le déroulement du vol :
- Départ de Toussus en 25L. Sortie ouest du coté du Château de Dampierre, puis viser les Étangs de Holland en passant au sud des Essarts-le-Roi. Ensuite cap nord-est en restant à l’est de Coignières, Maurepas, Elancourt et passer entre Plaisir et Bois d’Arcy.
- On est maintenant dans la Classe G 1500′.
- On peut voir de loin le château d’eau de Poissy.
- Laisser Poissy et Achères à votre gauche en survolant la forêt de Saint Germain en Laye. Attention à la ville de Pierrelaye, à éviter ou survoler la zone industrielle à l’ouest de celle-ci.
- En passant entre Méry-sur-Oise et Frépillon on se trouve au-dessus de la forêt de l’Isle-Adam. Approcher Persan de là par la verticale de la gare de triage et le tour est joué.
Sortie ouest de Toussus
Saint-Germain-en-Laye
Approche de Persan
C’ÉTAIT LA 12 EN SERVICE HIER À PONTOISE
| .. et ce jusqu’à 14h..Vent 5 kts du 170°. À Pontoise ce n’est pas tous le jours que la 12 soit en service. Le plus souvent c’est la 05/23 , puis la 30. En semaine ça va, mais les week-ends cela peut causer des attentes notamment pour les pilotes venant du sud de l’aéroport, car le trajet pour aller rejoindre le point d’arrêt de la 12 est longue. Ajouter à ça la petite longueur du circuit et hop : attente. | |
| Voici mon trajet Persan-Pontoise hier 18 décembre. Google Earth et Navigation FouFou. On peut remarquer un trajet « presque parfait » 🙂 | |
 |
 |
NOTRE VOYAGE À BERGERAC
| Hier matin (mardi 24 septembre), l’aéroport de Persan-Beaumont (LFPA) était sous un épais brouillard. Notre départ pour Bergerac prévu à 9h30 ne pouvait pas avoir lieu. Les divers TAF de la région donnaient CAVOK entre 10h et midi. Ce fût vers 11h30.On a donc décollé vers midi avec notre PA-28 Archer III de 180cv. Presque 3 heures de vol non-stop pour arriver à Bergerac sous un soleil radiant. Mais ça on le savait depuis le matin.
On a fait le trajet non-stop afin d’avoir suffisamment de temps pour voir un autre PA28 pour notre club et puis rentrer à Persan avant le CS à 18h18Z. Au retour, on s’est arrêté à Châteauroux pour changer de pilote. Mais nous n’avons pas eu besoin de déposer un plan de vol de nuit. On devait facilement arriver à Persan avant le CS. Plusieurs SIV ou approches ont été contactés lors de ce voyage : Paris, Seine, Limoges, Aquitaine, Poitiers. Il faut absolument contacter les SIV bien qu’à chaque transfert entre contrôleurs on nous demande de contacter le prochain « si on le veut ». Nous on a toujours voulu. Car, non seulement ils surveillent le trafic conflictuel mais vous êtes également prévenus si vous vous dirigez vers une zone où vous ne devez pas justement aller.Inutile de rappeler l’utilité (pour tout le monde) et l’efficacité de ces SIV. Ceci est un message subliminal à un ami pilote qui, lui, prône Et pour terminer, l’efficacité et gentillesse des contrôleurs à Bergerac et à Châteauroux. Bravo et merci.  Persan – Bergerac 2h59
|
 Bergerac – Châteauroux 1h25 |
 Châteauroux – Persan 1h47 |
NAVIGATION PERSAN-SAINT CYR : 2 EME ESSAI
Ce matin lundi 16 septembre, on a décollé de Persan pour enfin aller à St Cyr. Il y avait des nuages noirs à l’ouest on n’était pas sûrs de leur position. On a donc décollé mais force était de constater que l’on n’arriverait même pas à Pontoise. Donc demi-tour par la gauche à la verticale de la gare de triage de Chambly et retour à Persan.
Voici le tracé. GPS Lowrance C, tracé lu par « Navigation Foufou« .
NAVIGATION PERSAN-BAILLEAU (LFFL)
| Le 31 août 2013
Le tracé avec GPS Lowrance C. Lecture par « Navigation FouFou ». |
|
 L’aller |
 L’arrivée à Bailleau |
 Le retour |
 L’arrivée à Persan |
Attention : Bailleau est un aérodrome restreint. Nous y sommes allés pour confier un avion à un atelier de peinture se trouvant sur la plate-forme.