VOLETS10.fr

LFFA-B5987/11
A) LFRG DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2011 Nov 04 08:11 C) 2012 Mar 01 21:00
E) FREQUENCES UTILISABLES DANS TMA 1,2,3 ET SIV 1,2 DE DEAUVILLE:
– DE SFC A 2500FT AMSL : 119.825 MHZ
– DE 2500FT AMSL A FL085 : 120.350 MHZ

-SNOWTAM-
LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
SWLF0007 LFPT 12191135
(SNOWTAM 0007
A)LFPT
B)12191135
C)05 F)2/2/2 H)9/9/9
C)12 F)2/2/2 H)9/9/9
)

LFFA-E5121/11
A) LFQV CHARLEVILLE MEZIERES
B) 2011 Dec 19 08:44 C) 2011 Dec 22 09:00
E) PISTE 11/29 FERMEE

Il faut aller dans le sud ..

LFFA-E4291/11
A) LFJS SOISSONS COURMELLES
B) 2011 Oct 18 08:47 C) 2012 Mar 15 23:59
E) MODIFICATION CIRCUIT DE PISTE AVION : – CIRCUIT AU SUD AU LIEU DU NORD 1500FT QNH (1000FT QFE)

Mais attention, il faut éviter la ville de Courmelles aussi.

-SNOWTAM-
LFOK CHALONS VATRY
SWL2000 May 31 00:012190830

-SNOWTAM-
LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
SWL2000 Apr 30 00:012190830

-SNOWTAM-
LFOB BEAUVAIS TILLE
SWL2000 Jun 30 00:012190640

-SNOWTAM-
LFAQ ALBERT BRAY
SWL2000 Jan 31 00:012190650

-SNOWTAM-
LFQQ LILLE LESQUIN
SWL1969 Dec 31 23:592190845

-SNOWTAM-
LFQT MERVILLE CALONNE
SWL2000 Jun 30 00:012190710

Pour décoder les SNOWTAM vous pouvez consulter :

DIRCAM

B737MRG METAR

B737MRG NOTAM

FFA

Lors de notre voyage du retour vers Paris, notre avion, un B747 de QANTAS, fait escale à Singapour. Là, on doit quitter l’avion avec toute nos affaires et y revenir en passant par le terminal et un contrôle de sécurité. C’est la procédure à Singapour.

Normalement cette opération dure une petite heure, sauf que, dans notre cas ça devait prendre 4 heures de plus, car nous devions fusionner avec un autre avion en provenance de Perth et qui avait des problèmes. Quand on voit sur le panneau d’affichage « re-timed » à la place de « delayed » c’est qu’il y a un loup dans la bergerie; le retard dépasse les deux heures.

Assez étrange car le personnel au sol n’arrêtait pas de vouloir nous consoler en nous disant que l’on avait le droit d’aller manger chez « Burger King ». Après deux répétitions, j’étais obligé de hausser le ton et lui dire que je n’en avais cure de ces hamburgers et je préférerais rentrer.

Etant donné mon mécontentement devant ce fait accompli de rester 4 heures de plus à l’aéroport, j’avais réclamé et obtenu un surclassement en Business Class. Ça valait le coup car c »est nettement plus confortable en position « couchée ». Plus le service impeccable avec un steward pour 10 personnes qui n’a pas arrêté de nous offrir à boire. Ceci dit en temps normal, le prix est assez élevé.

De plus nous sommes allés dans le « Lounge VIP 1st Class » pour passer le temps avec du saumon fumé et champagne au menu.

Voici quelques photos.

LFFA-E5032/11
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2011 Dec 17 00:00 C) 2011 Dec 27 22:59
E) AFIS NON ASSURE

LFFA-E5080/11
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2011 Dec 18 08:00 C) 2011 Dec 18 12:00
E) AD FERME A LA CAP.

Cet aéro-club est situé dans l’aéroport de Cairns, dans l’état de Queensland en Australie. J’ai juste eu le temps de prendre quelques photos, il n’y avait pas grand monde quand j’y suis passé. Leur prix est relativement cher, surtout en double commande. Par exemple un C172 coûte 170€/heure plus 10€ de taxe d’atterrissage. Avec un instructeur le prix monte à 235€. Je pense que notre système d’association/aéro club avec instructeurs bénévoles, c’est bien 🙂

Les deux circuits supplémentaires créés pour Meaux-Esbly était consignés dans deux SUP/AIP. Ça y est, ils figurent désormais sur la carte VAC de LFPE sur les pages AD2 LFPE ATT 01 et AD2 LFPE ATT 02 qui n’existaient pas avant.

Une autre nouvelle page intitulée  AD2 LFPE GMC 01 montrant les « MOUVEMENTS A LA SURFACE » fait également son apparition.