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Montargis-Vimory (LFEM)

C’est ce dimanche 12 septembre.

Cliquez ici pour aller sur le site de l’Aéroclub du Gâtinais.

Montargis-Vimory (LFEM) sur Navigeo.

Meeting organisé par l’UAC Union Aéronautique du Centre avec la participation de la Patrouille de France.

Le tombola du l'AC Vauclusien

L’aéroclub Vauclusien a eu une idée exotique pour vendre leur PA28 : organiser un tombola. Le prix du ticket est à 19€. Evidemment le club a obtenu une dérogation de la préfecture pour recourir à une telle vente d’avion. Néanmoins, le club garde le droit de tout arrêter si moins de 2500 billets sont vendus. Auquel cas tout sera intégralement remboursé.  Si vous n’êtes pas du coin, qu’à cela ne tienne : envoyez un chèque et une enveloppe timbrée et le tour est joué !!

Voici le site du club : http://www.aeroclubvauclusien.com/

CUAPB

–

Attention, il y a des travaux de rénovation de pistes à Caen-Carpiquet. Renseignez-vous bien et lisez les NOTAM avant de vous y rendre. Un nouveau VOR CEN avec une nouvelle fréquence 114.450 va remplacer le VOR CAN sur 115.40 à compter du 21 octobre. En attendant, le VOR CAN est indisponible jusqu’au 8 septembre. De toute façon l’AD est fermé aux non-basés jusqu’au lundi matin.

Voici les NOTAM

LFRK CAEN CARPIQUET
LFFA-A4994/10
A) LFRK CAEN CARPIQUET
B) 2010 Aug 19 08:46 C) 2010 Sep 09 23:59
E) A COMPTER DU 21 OCT 2010 LE VOR DE CAEN, INDICATIF ‘CAN’ EST
SUPPRIME ET REMPLACE PAR UN NOUVEAU VOR DONT LES CARACTERISTIQUES
SONT LES SUIVANTES:
– INDICATIF : CEN
– FREQUENCE : 114.450MHZ
– COORDONNEES: 491023.5N 0002719W
L’ENSEMBLE DES PROCEDURES (SID, STAR, ROUTES ATS, ATTENTES)
ACTUELLEMENT DEFINIES AVEC REFERENCE AU VOR DE CAEN (CAN) SONT
REDEFINIES AVEC REFERENCE AU NOUVEAU VOR (CEN).
LES PAGES CORRESPONDANTES DE L’AIP FRANCE FERONT L’OBJET D’UNE
PUBLICATION AUX CYCLES AIRAC NR11/10 ET NON AIRAC NR12/10 AVEC DATE
D’EFFET AU 21 OCTOBRE 2010.

LFFA-A5300/10
A) LFRK CAEN CARPIQUET
B) 2010 Sep 04 07:32 C) 2010 Sep 07 21:00
E) VOR CAN 115.40MHZ HORS SERVICE

LFFA-B3564/10
A) LFRK CAEN CARPIQUET
B) 2010 Jul 19 00:00 C) 2010 Sep 05 23:59
E) PISTE 05/23 NON REVETUE FERMEE CAUSE TRAVAUX

LFFA-B5193/10
A) LFRK CAEN CARPIQUET
B) 2010 Sep 04 06:30 C) 2010 Sep 06 06:30
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFGO PONT SUR YONNE
LFFA-D6378/10
A) LFGO PONT SUR YONNE
B) 2010 Jul 23 07:56 C) 2010 Oct 22 23:59
E) UTILISATION SIMULTANEE DE LA PISTE 14R/32L ET DE LA
VOIE DE CIRCULATION ACCOLEE INTERDITE.

127/10 Veille de 120.075 : Prolongement du 017/10 jusqu’au 17 mars 2011 (même conditions)

119/10 annule et remplace 102/10 : la TMA 16 : SR au SS au lieu de SR-30 au SS+30

011/10 terminé : le VOR/DME du Bourget

175/09 remplacé par 110/10 : circuits supplémentaires sur Meaux Esbly

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 02/09/10

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Demain jeudi 3 septembre

LFFA-D7421/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Sep 03 05:30 C) 2010 Sep 03 15:00
E) PISTE NON REVETUE 10/28 FERMEE

LFFA-D7422/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Sep 03 05:30 C) 2010 Sep 03 15:00
E) TWY NON REVETUS D1 D2 D3 FERMES

LFFA-D7423/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Sep 03 05:30 C) 2010 Sep 03 15:00
E) AIRE DE STATIONNEMENT FERME

Selon le plan de circulation distribué par ADP D1 D2 D3 est un seul et même taxiway bien sûr.  La piste 10/28 en herbe est également fermée de 7h30 locale à 17h locale.

LFFA-D7335/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Sep 01 17:00 C) 2010 Sep 01 19:00
E) TWY NON REVETUS FERMES

Donc de 19h à 21h locales, pas de taxiway à Persan. Par où on passe alors ? Car 05/23 est également fermée. C’est simple, on remonte les pistes !! La partie en dur que voyez longeant la piste 10/28 n’est pas un taxiway.

Tour de Pontoise (LFPT)

Une séquence de 6’28 d’échanges entre un contrôleur de Pontoise et plusieurs avions en évolution ou en transit dans la zone de Pontoise. Cet enregistrement est posté sur YouTube par Alix75011 Voir son blog ici : http://positionhold.blogspot.com/

C’est une belle séquence, où le contrôleur en poste est bien occupé à gérer la CTR/TMA de Pontoise et ça  se passe assez bien, mis à part une base apparemment légèrement (?) raccourcie. Le calme et la clarté des instructions du contrôleur sont remarquables. Les pilotes be sont pas mal non plus 🙂

La bonne communication entre le pilote et le contrôleur est essentielle pour la sécurité de nos vols. Il doit pas y avoir d’à-peu-près pendant cette période d’évolution sous le contrôle de la tour. S’il y a un problème, il ne faut pas hésiter à poser la question au lieu de « bluffer » en quelque sorte. Ici , c’est le contrôleur même qui n’est pas sûr de la destination d’un avion et il n’hésite pas à faire répéter.

Pour l’écouter, cliquez sur l’image de la tour de Pontoise à droite ou ici même : http://www.youtube.com/watch?v=CeTS6GCt6IU