VOLETS10.fr

LFFA-B4611/10
A) LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
B) 2010 Aug 05 15:47 C) 2010 Aug 31 23:59
E) HORAIRES AVITAILLEMENT: 0700-1600

LFFA-B4916/10
A) LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
B) 2010 Aug 23 00:01 C) 2010 Sep 03 23:59
E) CIRCUITS BASSE HAUTEUR PISTE 05/23 SUSPENDUS

LFFA-C3682/10
A) LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
B) 2010 Aug 25 07:00 C) 2010 Aug 25 13:00
E) DEGAGEMENT DE GAZ A AUVERT SUR OISE – QDR 104/4NM AD LFPT :
CYLINDRE DE 50M DE RAYON CENTRE SUR 490431N, 0020756E
F) SFC
G) 400FT AGL

Le dernier est encore valable pendant 10 minutes jusqu’à 15 heures aujourd’hui. J’espère que vous avez échappé à ce « dégagement de gaz » !!

Vu à Pontoise

Dakota C47B

Vous l’avez surement remarqué ! il y a un NOTAM sur LFPN Toussus-le-Noble. Et alors me direz-vous, il y en a souvent ces temps-ci !! Celui-ci est un peu étriqué quand-même. On peut ne pas creuser, en pensant que ce notam est intégré aux récentes modifications des zones autour et au-dessus de Toussus. Mais en creusant ??

Voici le NOTAM donné par SIA comme quoi il y a des restrictions d’utilisation de l’AD de TOUSSUS à cause de l’AD  de VILLACOUBLAY, valable jusqu’au 2 janvier 2011.

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
LFFA-B3712/10
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2010 Jul 02 04:45 C) 2011 Jan 02 15:45
D) 0445-1030 1130-1545
E) RESTRICTIONS UTILISATION AD CAUSE CREATION ZONE REGLEMENTEE
TEMPORAIRE SUR AD VILLACOUBLAY : VOIR NOTAM C2886/10

Maintenant il faut aller chercher le NOTAM C2886/10. Consultez le site https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ et demandez NOTAM par numéro. D’abord il faut connaitre le NOF. Dans notre cas, c’est LFFA. Le reste c’est plus facile car puisque l’on cherche un NOTAM C2886 de cette année, le numéro de série c’est « C », le numéro c’est « 2886 » et l’année c’est « 10 ». Et on obtient :

LFFA-C2886/10
A) LFPV VILLACOUBLAY VELIZY
B) 2010 Jul 02 04:45 C) 2011 Jan 02 15:45
D) 0445-1030 1130-1545
E) ZONE REGLEMENTEE TEMPORAIRE (ZRT) SUR AD VILLACOUBLAY :
1) DESCRIPTION :
DEPOLLUTION PYROTECHNIQUE
2) LIMITES LATERALES :
CERCLE DE 800M DE RAYON CENTRE SUR 484627N 0021130E
3) CONDITIONS DE PENETRATION VOLS CAG/CAM :
CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE LORS DES PERIODES D’ACTIVATION SAUF POUR :
– LES AERONEFS EN IFR A DESTINATION OU EN PROVENANCE DE TOUSSUS LE
NOBLE (LFPN) APRES COORDINATION AUPRES DE VILLA APP,
– LES AERONEFS ASSURANT DES OPERATIONS D’ASSISTANCE, DE SAUVETAGE
OU DE SECURITE PUBLIQUE LORSQUE LEURS MISSION NE PERMET PAS LE
CONTOURNEMENT DE LA ZRT APRES AUTORISATION DE VILLA APP.
4) ACTIVITE REELLE CONNUE DE :
VILLA TWR 128.950MHZ
VILLA APP 119.425MHZ
TOUSSUS TWR 119.300MHZ
ORLY APP 127.750MHZ 123.875MHZ
F) SFC
G) 3300FT AMSL

NOTAM C2886 TOUSSUS/VILLACOUBLAY

Là, il s’agit bien de Villacoublay. Donc contournement obligatoire pour les CAG-VFR que nous sommes.  Il y en un qui a essayé il y a quelques temps, mais d’habitude on n’y vas pas, si ? Mais contournement de quoi ? C’est simple, c’est autour du point donné dans le NOTAM C2886 dans un rayon de 800M=1/2 NM environ,  donc pas très très large. Et voici ce point et son rayon, à gauche. Cliquez sur l’image pour l’agrandir.

Il s’agit du seuil de la piste 09 à Villacoublay. AD restreint évidemment, et  on est en plein classe A.

Avec ou sans NOTAM, n’y allez pas. Si vous avez des commentaires, n’hésitez pas non plus !!

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Vous pouvez consulter le SUP/AIP correspondant ici.

114/10 « Salon ULM de Blois »  rajouté

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 19/08/10

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Photo Courtesy of FlightAware.com

Moi, j’ai commencé à l’age de 50 ans mais il y en a qui se débrouille bien avant 🙂

Photo Courtesy of FlightAware.com

J’avais pensé initialement qu’il s’agissait des cendres du volcan d’Eyjafjallajokull mais selon FlightAware c’est la fumée émanant d’un incendie d’un raffinerie de pétrole à Porto Rico en 2009.

110/10 « Circuits supplémentaires à Meaux »  rajouté

049/10 « Circulation à Toussus-le-Noble » terminé

027/10 « Zone d’entrainement Colmar/St. Dizier » terminé

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 12/08/10

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Suite à quelques incidents récents survenus avec des SR-22, Cirrrus Aircraft diffuse une note de sécurité (Safety Alert) dans laquelle il est recommandé aux pilotes de revoir leurs connaissances de base pour bien gérer leur avion lors de toutes les phases du vol et d’effectuer un vol de contrôle. Néanmoins, l’accent est mis sur la stabilité de l’avion lors des approches, sur les tours de piste, sur la phase d’atterrissages et des remises de gaz.

Cette note est préparée et diffusée en coopération et en accord avec COPA (Cirrus Owners & Pilots Organisation). Lire la note ici.