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BUSINESS CLASS EN 747 CHEZ QANTAS
Lors de notre voyage du retour vers Paris, notre avion, un B747 de QANTAS, fait escale à Singapour. Là, on doit quitter l’avion avec toute nos affaires et y revenir en passant par le terminal et un contrôle de sécurité. C’est la procédure à Singapour.
Normalement cette opération dure une petite heure, sauf que, dans notre cas ça devait prendre 4 heures de plus, car nous devions fusionner avec un autre avion en provenance de Perth et qui avait des problèmes. Quand on voit sur le panneau d’affichage « re-timed » à la place de « delayed » c’est qu’il y a un loup dans la bergerie; le retard dépasse les deux heures.
Assez étrange car le personnel au sol n’arrêtait pas de vouloir nous consoler en nous disant que l’on avait le droit d’aller manger chez « Burger King ». Après deux répétitions, j’étais obligé de hausser le ton et lui dire que je n’en avais cure de ces hamburgers et je préférerais rentrer.
Etant donné mon mécontentement devant ce fait accompli de rester 4 heures de plus à l’aéroport, j’avais réclamé et obtenu un surclassement en Business Class. Ça valait le coup car c »est nettement plus confortable en position « couchée ». Plus le service impeccable avec un steward pour 10 personnes qui n’a pas arrêté de nous offrir à boire. Ceci dit en temps normal, le prix est assez élevé.
De plus nous sommes allés dans le « Lounge VIP 1st Class » pour passer le temps avec du saumon fumé et champagne au menu.
Voici quelques photos.
PAS D’AFIS À DIEPPE
LFFA-E5032/11
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2011 Dec 17 00:00 C) 2011 Dec 27 22:59
E) AFIS NON ASSURE
COULOMMIERS FERMÉ DEMAIN MATIN 18 DÉCEMBRE
LFFA-E5080/11
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2011 Dec 18 08:00 C) 2011 Dec 18 12:00
E) AD FERME A LA CAP.
NORTH QUEENSLAND AIR CLUB
Cet aéro-club est situé dans l’aéroport de Cairns, dans l’état de Queensland en Australie. J’ai juste eu le temps de prendre quelques photos, il n’y avait pas grand monde quand j’y suis passé. Leur prix est relativement cher, surtout en double commande. Par exemple un C172 coûte 170€/heure plus 10€ de taxe d’atterrissage. Avec un instructeur le prix monte à 235€. Je pense que notre système d’association/aéro club avec instructeurs bénévoles, c’est bien 🙂
LA CARTE VAC DE MEAUX-ESBLY EST MISE À JOUR
Les deux circuits supplémentaires créés pour Meaux-Esbly était consignés dans deux SUP/AIP. Ça y est, ils figurent désormais sur la carte VAC de LFPE sur les pages AD2 LFPE ATT 01 et AD2 LFPE ATT 02 qui n’existaient pas avant.
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Une autre nouvelle page intitulée AD2 LFPE GMC 01 montrant les « MOUVEMENTS A LA SURFACE » fait également son apparition.
SUP/AIP EN VIGUEUR AU 15 DÉCEMBRE 2011
FIR PARIS
Le SUP/AIP 170/11 va remplacer le 160/11 le 1er janvier 2012 (CTA sur la Manche)
Le SUP/AIP 165/11 va remplacer le 078/11 le 15 décembre (Veille de 120.075)
Le SUP/AIP 078/11 est donc terminé (Veille de 120.075)
Le SUP/AIP 129/11 est terminé (la configuration de LFPE est désormais sur la carte VAC)
| FIR Paris LFFF 170/11 |
| Création de 2 régions de contrôle CTA temporaires sur la Manche |
| – |
| FIR PARIS (LFFF) 165/11 |
| Création de 1 Zone Réglementée Temporaire (ZRT) en région parisienne (veille 120,075 MHZ) |
| – |
| Ad Paris Charles de Gaulle (LFPG) Ad Paris le Bourget(LFPB),Ad Paris Orly(LFPO), Ad Toussus le Noble(LFPN), Ad Pontoise Cormeilles en Vexin(LFPT), Ad Villacoublay Vélizy (LFPV) 144/11 |
| Modifications du dispositif Grenelle Région Parisienne |
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SUITE DES CHANGEMENTS DU 17 NOVEMBRE
LFFF PARIS FIR
LFFA-B6166/11
A) LFFF PARIS FIR
B) 2011 Nov 17 00:00 C) 2012 Mar 17 23:59
E) SUITE CHANGEMENT DE DISPOSITIF CIRCULATION AERIENNE EN REGION PARISIENNE A COMPTER DU 17 NOVEMBRE 2011 ( VOIR AIC A 09/11 DU 27 OCT 2011):
-MODIFICATIONS MAJEURES DANS LA PARTIE NORD DU TERRITOIRE NATIONAL ET DANS LA REGION PARISIENNE
-HARMONISATION DE L’ALTITUDE DE TRANSITION A 5000FT
-MODIFICATIONS DES ESPACES Y COMPRIS CERTAINS PLANCHERS AWY (VIR AIP FRANCE ENR PARTIE 2 ET PART 3)
-MODIFICATIONS GLOBALES DES PLANCHERS D’ESPACES DE CLASSE E ET D EN TMA PARIS ET HORS TMA PARIS (VOIRS CARTES VFR 1/250000 SECTEUR NORD EST ET NORD OUEST)
-MODIFICATIONS DES LIMITES VERTICALES ET LATERALES DES ESPACES DE CLASSE A DE LA TMA PARIS AINSI QUE DE LEUR IDENTIFICATION (VOIR CARTE 1/250000 REGION PARISIENNE)
LA VIGILANCE DES USAGERS VFR EST FORTEMENT RECOMMANDEE.
SOISSONS RÉSERVÉ AUX BASÉS
LFFA-E4998/11
A) LFJS SOISSONS COURMELLES
B) 2011 Dec 09 17:40 C) 2011 Dec 23 23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES
FERMETURE DES SIV CE SOIR
Si toutefois vous sortez !!!
LFFF PARIS FIR
LFFA-A6892/11
A) LFFF PARIS FIR
B) 2011 Dec 15 17:00 C) 2011 Dec 15 19:00
E) SIV SEINE 6, 7 ET 8 FERMES
VFR: CONTACTER PARIS INFO 126.100MHZ
IFR: CONTACTER PARIS CONTROLE 118.725 MHZ OU 122.575MHZ.
F) SFC
G) FL115
LFFA-A6893/11
A) LFFF PARIS FIR
B) 2011 Dec 15 19:00 C) 2011 Dec 15 21:00
E) SIV SEINE FERME
VFR: CONTACTER PARIS INFO 126.100MHZ
IFR: SIV SEINE 1,2 ET 3 CONTACTER PARIS CONTROLE 125.450MHZ
IFR: SIV SEINE 4 ET 5 CONTACTER PARIS CONTROLE 132.100MHZ, 120.950MHZ
OU 125.075MHZ
IFR: SIV SEINE 6, 7 ET 8 CONTACTER PARIS CONTROLE 118.725MHZ
OU 122.575MHZ.
F) SFC
G) FL115
SIGMET FIR LFFF PARIS
FIR LFFF PARIS
SIGMET: LFFF SIGMET 10 VALID 151600/152000 LFPW- LFFF PARIS FIR/UIR SEV TURB FCST NE OF LINE N4815 E00515 – N5030 E00045 FL180/340 MOV E 50KT NC=
SIGMET: LFFF SIGMET 9 VALID 151400/151700 LFPW- LFFF PARIS FIR/UIR SEV TURB FCST N OF N4930 AND W OF E00200 BLW FL060 STNR WKN=
SIGMET: LFFF SIGMET 8 VALID 151200/151600 LFPW- LFFF PARIS FIR/UIR SEV TURB FCST AT 1200Z N OF N4915 AND W OF E00030 FL180/340 MOV SE 50KT NC=