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Courtesy of Jessica Ambats / Avec l'aimable permission de Jessica Ambats

Cette avion est à vendre sur ebay : http://cgi.ebay.ca/2008-CubCrafters-Sports-Cub-S2-Fixed-Wing-Single-Engine-/290425915424?cmd=ViewItem&pt=Motors_Aircraft&hash=item439ebbc820

Eh oui, c’est comme ça. Après presque un mois de préparation, plusieurs réunions, discussions et changements de route, la météo, pourtant très favorable jusqu’à la veille de notre départ, ne nous a pas permis de tenter la traversée de la Manche. Notre voyage s’est donc terminé au restaurant de l’aéroport du Touquet-Paris-Plage.

En partant de Persan, le matin du 1er mai, on avait un gentil soleil qui nous saluait. Mais au fur et à mesure de notre avancement vers le Touquet, notre point de ralliement et de décision pour la suite, le plafond descendait indubitablement. Sur Lille Info nous avons même entendu deux pilotes faisant demi-tour vers Amiens avant d’arriver au Touquet. L’ATIS du Touquet nous annonçait du VFR spécial, nuages fragmentés à 900′ et un bon vent de travers de 20 noeuds.

La veille de notre départ, nos amis anglais de l’aéroclub de Turweston, notre première étape, étaient venus à Persan pour partager avec nous leur expérience de traversée et pour nous donner des conseils de route à prendre  et d’intégration à Turweston.  Ils devaient rentrer à Turweston le samedi même car le dimanche au sud de l’Angleterre la météo s’annonçait exécrable.  Après avoir discuté avec des pilotes venant de l’autre coté de la Manche, ils ont pris la décision de repartir vers midi.

Pour nous la question se posait d’une autre manière : pouvait-on rester dans la couche sur 10 nm au-dessus de la Manche, quel plafond par la suite, difficulté de zigzaguer entre les nuages sans rentrer dans des zones interdites et impossibilité de rentrer le dimanche soir comme prévu. Ces difficultés se rajoutant à une première navigation en Angleterre et le prospect de pas pouvoir vraiment apprécier le paysage anglais, nous avons sagement décidé d’arrêter le périple. Nos amis anglais étaient évidemment déçus, mais ce n’est que remis à plus tard.

On attendra le beau temps.

Du beau temps à Persan

Tout prêt pour partir

Fujitsu T4220 et le logiciel Navigation de Foufou

Les nuages de l'autre coté de la Manche

Notre aéroclub organise un voyage de deux jours en Angleterre le 1er mai 2010. En réalité plusieurs voyages sont organisés, mais j’ai choisi ce petit périple « éxotique » car c’est bien la première fois que je vais traverser de l’eau et parler en anglais dans mon casque.

Voici le trajet initialement proposé par le comité d’organisation.

Notre destination et Turweston/Duxford. Pourquoi là-bas ? Eh bien, apparemment un de nos membres est également membre à Turweston, donc c’est lui qui a eu l’idée. Alors, la réponse c’est « Why not ? » Voici le site de Turweston Flying Club.

Alors on va prendre F-GFTZ, notre PA28-161 et nous serons 3 pax dedans. Moi-même, Andy et Benjamin, le benjamin de l’équipe. Il faut l’on fasse attention à notre devis de masse car nous ne sommes pas des poids-légers !!

D’ailleurs le voici la première estimation à droite. Ce n’est pas le cas mais si c’était en ligne directe, cela ferait exactement 216 nm et à 108 kt il faut que l’on refasse le plein rapidement, car avec ça on traversera pas la Manche. Mais attention c’est une première estimation, ça va se recalculer maintes fois. Pour télécharger ce devis de masse « initial » en pdf cliquez ici :

Coté anglais, on va se débrouiller, sinon retour à la case de départ. Je vais peut-être faire un vol en parlant en anglais avec la tour de Pontoise, un bon exercice, tiens !! J’avais fait ça une fois : « Pontoise, F-GFTZ, good-day, in English for practice ».

La navigation évidemment est à préparer aux petits oignons. La durée de la traversée avec vent, le point de non-retour et par conséquent, le canot et les gilets de sauvetage.

LES DOCUMENTS GÉNÉRAUX UTILES

Je vais compiler ici, petit à petit, toute information utile :

MOEURS AVIATION UK

A l’époque de NAV2000 il y avait un très long article sur les « Moeurs Aviation » en UK. J’avais sauvegardé cet écrit et étant donné que NAV2000 n’est plus et que Xavier Werquin ne voit pas d’inconvénient, je le diffuse sous forme d’un document « complètement reformaté » pour faciliter sa lecture. Le voici : DOC-MŒURS AVIATION UK

LES DOCUMENTS SPÉCIFIQUES A TURWESTON

01) Noise abatement procedure
02) Flying Pig Café

DES SITES UTILES

SITES FRANCAIS AVEC OBJECTIF SIMILAIRE

PHOTOGRAPHIES

METEOROLOGIE

Le trafic aérien reprend doucement mais surement. Selon les données d’Eurocontrol, le niveau au 22 avril était presque le même que juste avant l’éruption volcanique :

La concentration de cendres dans l’air est au nord de l’Ecosse.

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(030/10 Exercice FORTEL terminé)

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 22/04/2010

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Tous les aéroports doivent être ouvert aujourd’hui. Voici la carte des nuages de cendres selon Eurocontrol à ce matin 21 avril 2010.