VOLETS10.fr

A380

Avoir du retard en prenant l’avion, c’est presque le quotidien d’un voyageur fréquent (frequent flyer). Parfois ça peut être très embêtant, si au bout vous avez une correspondance que vous risquez de rater, surtout si cette correspondance ne s’effectue pas par la même compagnie. J’ai un ami allemand, dont le vol Nüremberg-Paris avait été purement et simplement annulé, ce qui a provoque une cascade de problèmes : correspondance vers la Martinique ratée, une deuxième correspondance de là-bas également ratée, le bateau loué au bout et payé d’avance, a attendu pour rien pendant deux jours.

Bon. De mon coté, un jour on m’ supprimé un vol d’Izmir à Istanbul, dont la correspondance vers Paris se faisait par une deuxième compagnie. D’autres passagers étaient dans mon cas bien évidemment, sans que cela me console d’un iota. Naturellement, la première compagnie ne faisait aucun effort supplémentaire, une fois enfin arrivé à Istanbul, de me transférer facilement d’un terminal à l’autre. Quand finalement j’ai pu arriver à mon avion, la porte de celui-ci se fermait derrière moi. C’était moins une.

Une fois à Munich, l’avion pour Paris d’Air France avait des difficultés d’électricité et ne pouvait pas démarrer. L’avion de rechange devait arriver de Paris. Quatre heures d’attente, heureusement pour moi, dans le salon VIP, m’ont valu plusieurs milliers de Miles comme récompense.

Panneau d'annonce du retard

Mais, là il y a à peine quelque jours, je voyageais de Paris à Izmir par LUFTHANSA. Mon premier vol, de Paris vers Munich, a eu du retard, mon avion attendait pour se faire ravitailler, et puis à Munich il y avait du brouillard givrant. Mais malgré tout, je suis arrivé à la salle d’embarquement de mon vol Munich-Izmir, en temps et en heure, tranquille. Quelques instants d’attente, puis embarquement. Confortablement installé dans mon siège et en train de lire mon « Aviation & Pilote », voici que notre pilote commence son annonce dans sa langue maternelle : l’allemand. Tiens me disais-je, son annonce n’est pas comme d’habitude et surtout elle est longue. Et là j’ai rattrapé au vol (!) deux mots que je connais bien « Schlechte Nachricht » qui veulent dire « Mauvaise nouvelle ». Aïe.

Le moteur en panne

Et bien voilà, problème de moteur, qui n’arrive pas ravitailler le circuit de pressurisation et impossible de réparer sur le tas. Nous voilà débarqués dans la salle d’embarquement. C’est là que tout change et l’efficacité allemande prend le pas. Un responsable arrive immédiatement, ré-explique la situation calmement et nous dit qu’un avion de rechange est déjà prêt. Oh là, attends, lui dis-je, à une voix très basse pour pas qu’il m’entende!! On vient juste d’avoir un gros souci ça ne va pas se règler tout de suite quand-même, si? Si, dit-il, à haute voix, lui.

Mais le Monsieur de Lufthansa est embêté car l’avion de rechange (un autre A320 et non l’A380 que l’on voit sur la photo ci-haut) ne peut pas venir jusqu’à nous, vu que notre avion en panne est encore là !! Donc, il est désolé mais on va devoir prendre le bus, juste en-dessous de l’endroit où on se trouve !!  Ce dernier arrive pas plus de 10 minutes après et il nous amène à notre avion en moins de deux. On remonte l’escalier d’embarquement et l’équipage, le notre, celui qui était dans l’avion en panne est déjà là pour nous (ré)accueillir.

Notre avion a décollé à peine une heure après l’heure prévue de décollage du précédent. Le changement d’avion aura duré à peine 40 minutes. Et l’avion arrive à Izmir avec seulement une demi-heure de retard sur l’horaire prévu.

Qui dit mieux? Rendons à César…

Il en avait bien une il y a quelques temps, mais elle n’était plus valide depuis 13 ans, et cela ne l’empêchait pas de prendre le manche des jets avec passagers. Il a été arrêté il y a trois jours alors qu’il devait amener son avion, un Boeing 737 avec une centaine de passagers à bord, d’Amsterdam à Ankara. Il a déclaré qu’il se sentait « soulagé » maintenant qu’il était arrêté.

C’est un Suédois de 41 ans qui avait à son actif 10.000 heures de vols effectuées avec des faux papiers. Il a travaillé pour plusieurs compagnies en Italie, Angleterre, Belgique et il pilotait pour la compagnie turque Corendon au moment de son arrestation.

Il faut le faire !!

Ce n’est pas très loin de Persan, mais voilà, vous ne pouvez pas y aller jusqu’au 26 mai, nah !

LFAO BAGNOLES DE L’ORNE COUTERNE

LFFA-D1345/10
A) LFAO  BAGNOLES DE L'ORNE COUTERNE
B) 2010 Feb 25  16:17 C) 2010 May 25  23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

Dans le cadre de la Journée Internationale de la Femme, le musée de l’Air et de l’Espace fête les Femmes de l’Air et de l’Espace, samedi 6 et dimanche 7 mars 2010.

Une cinquantaine d’aéronefs, avions et hélicoptères, civils et militaires, à équipages exclusivement féminins, se retrouvent sur le tarmac du musée de l’Air et de l’Espace.

200 femmes pilotes, ainsi que de nombreuses professionnelles de l’aéronautique et de l’espace, des championnes de voltige et toutes les passionnées, viennent échanger et rencontrer le public.

Voir sur le site du « Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget » : http://www.mae.org/femmes-de-lair/5e-edition-2010.html et aussi sur le site de « maviepro » :  http://www.maviepro.fr/magazine/vie-pro/plus-de-100-femmes-pilotes-au-bourget-ce-week-end

Une équipe féminine de l’AC PARIS-NORD sera de la fête ce week-end au Bourget.

Dis-donc, ça a l’air vachement sympa, non ? C’est un coin du « Blue Mountain Lake » dans l’Etat de New York. L’avion devant (!) est un Cessna Skywagon

Photo Courtesy of FlightAware.com

Attention, car un vol sur deux à Orly et un vol sur 4 à Roissy sont annulés. Mieux vaut vérifier avant d’y aller. Cette grève touche très peu les long courriers mais affecte durement les moyen et les court courriers, donc les vols intérieurs. De ce fait, les aéroports de Pau, Biarrritz, Grenoble, La Rochelle et Chambéry sont fermés.

Vous pouvez suivre la situation avec le flux RSS du site de la DSNA à droite de la page principale.

Par ailleurs, les pilotes de LUFTHANSA ont arrêté leur mouvement de grève et les vols reprennent ce matin.

Courtesy of Plane & Pilot Magazine : http://www.planeandpilotmag.com/component/zine/article/2170-cirrus-sr22.html

IATA (International Air Transport Association) a rendu public les chiffres concernant les accidents survenus en 2009, en recul par rapport à 2008. Ces chiffres sont donnés sur les accidents survenant dans le monde entier avec des avions de transport de fabrication occidentale. Le taux d’accident en 2009 est de 0,71 pour un million de vols. Ce taux était 0,81 en 2008. En fait le taux d’accidents en 2009 est le deuxième plus bas depuis 2006, où il était de 0,65.

Un taux de 0,71 pour un million de vols équivaut à un accident tous les 1,4 millions de vols. Par rapport à l’an 2000, le taux d’accidents a diminué de 36%.

Selon IATA, les statistiques suivantes peuvent être citées pour l’an 2009 :

> 2,3 milliards de passagers ont voyagé en sécurité sur 35 millions de vols

> Sur ces 36 millions de vols, 27 millions sont effectués sur des avions à réaction, et 8 millions sur des turbopropulseurs.

> 19 accidents impliquant des avions fabriqués en occident (22 en 2008)

> 90 accidents impliquant tous les avions du monde (109 en 2008)

> 18 accidents fatals (23 en 2008)

> 685 victimes (502 en 2008)

Ce dernier point montre que malgré la diminution du nombre d’accidents, le nombre de victimes est en augmentation.

Source : IATA