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Si vous avez raté celui d’il y a deux jours, il vous en reste 7 encore en IDF.

Avant la publication des chiffres pour 2012, voici ceux de 2010 et 2011. Notez une diminution significative du nombre de licences « professionnelles » délivrées : -16% en 2011 par rapport à 20120, et même -28% si vous retirez les CPL(H). Légère augmentation des PPL(A) délivrées/ +6%. Source: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Delivrance_des_titres_2010_2011.pdf

Pour la première session de 2013, c’est aujourd’hui au plus tard qu’il faut déposer son dossier ! Les autres DSAC (Nord-est, Centre-est, Sud, Sud-est, Sud-ouest ainsi que les DOM-TOM n’ont pas encore publié leur calendrier). Consultez le sit de la DSAC ici. Pour rappel la redevance est de 60€ pour l’examen FCL.

Il faut peut-être penser à la convertir non ?

Les titulaires d’une licence nationale doivent prendre des mesures pour la mise en oeuvre de la transition entre le dispositif national actuel et le dispositif rendu obligatoire par la réglementation européenne à partir du 8 avril 2013.

Si vous êtes pilote titulaire d’une licence nationale, votre situation professionnelle sera régie à partir du 8 avril 2013 par le règlement européen n° 1178/2011- dit « Aircrew » – qui détermine les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile.

Une procédure de conversion est mise en place (Formulaire de conversion – ligne n°17) par la Direction de la sécurité de l’aviation civile (DSAC) afin d’obtenir une licence FCL jusqu’au 7 avril 2013. Une nouvelle procédure sera mise en ligne courant mars 2013 pour effectuer la conversion d’une licence nationale vers une licence Part FCL à compter du 8 avril 2013.

La licence FCL ou Part FCL sera obligatoire pour pouvoir continuer à voler au-delà du 8 avril 2014, y compris sur aéronefs « Annexe II ».

Private Pilot Licence (PPL) ile FFAeronautique

Ok, ok, celle de gauche est périmée, mais celle de droite est toute neuve 🙂

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et celle-ci comporte la mention « Anglais VFR »

La mention "Anglais VFR"

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délivrée aujourd’hui par la sympathique équipe du « Bureau des Licences » à Roissy.

14 juillet 2002 à Caen

J’avais commencé ma formation en vue d’une PPL le 13 janvier 2001 chez Hispano-Suiza à Pontoise. Cela fait donc 10 ans que je monte dans ces petits avions tels Cessna 150,152 et 172, Robin DR300 et 400, PA28-Cadet et Archer, Aquila. A ce jour j’ai 251H22′ de vol ce qui donne une moyenne annuelle de 25 heures. Je fais mieux que la moyenne nationale qui doit se situer autour des 15 heures mais cela ne me console absolument pas : je veux voler plus !!!! J’ai bien commencé cette année avec déjà 3h10 en janvier mais ça ne veut rien dire évidemment. Je suis bien loin du pilote qui a volé le plus dans le club cette année : 82 heures. Mais bon.

Voici quelques statistiques:

Heures de vol et nombre d'atterrissages

251h22′ de vol répartis en 213 vols et 492 atterrissages dont 56 vols et 140 atterrissages  en DC, ce qui donne une moyenne de 1h10 avec 2,3 atterrissages par vol. L’avion que j’ai piloté le plus c’est un DR300 : F-BSLR avec 26h41′ et 37 atterrissages en 22 vols. Mais j’ai fait beaucoup plus d’atterrissages avec F-GAQV, un C150 : 93. En revanche, un seul atterrissage avec F-GCHG (après 48 minutes de vol).

Heures de vol par type d'avion

Evidemment le type d’avion dans lequel j’ai passé plus de temps est un C150, car c’était mon avion de formation. Vient ensuite le C172 suivi de DR300. Le nombre d’atterrissages par type d’avion suit bien sûr cette même hiérarchie.

Répartition par an

Le type de vols se répartissent ainsi : 39h10′ en tour de piste (dont 14h15 en DC), 26h21 en vol local (dont 23h41 en DC) et 185h51′ en navigation (dont 24h22′ en DC).

Navigation Solo avant PPL 1ère étape : Rouen

Navigation Solo avant PPL 2ème étape : L'Aigle