VOLETS10.fr

LFFA-B4121/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 Aug 22 08:00 C) 2011 Aug 24 17:00
D) 0800-1700
E) DME RN RWY 22 HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES.
INFORMATION EN TEMPS REEL SUR ATIS ROUEN 120,725MHZ OU FREQUENCE APPROCHE 118,575MHZ

LFFA-B2828/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 Jun 15 06:00 C) 2011 Jun 15 16:00
E) AVGAS 100LL INDISPONIBLE

et ce pendant 4 jours : du 27 au 30 mai. Cause parachutages.

LFFA-B1979/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 May 27 06:00 C) 2011 May 30 20:00
D) 27 30 0600-2000 28 29 0700-1700
E) DEMANDE DE MISE EN ROUTE OBLIGATOIRE SUR 120.200MHZ : PARACHUTAGES

LFFA-C1726/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 May 27 06:00 C) 2011 May 30 20:00
D) 27 30 0600-2000 28 29 0700-1700
E) PARACHUTAGES A ROUEN VALLEE DE SEINE AERODROME: PSN : 492312N 0011107E
INFO: ROUEN APP 118.575MHZ PARIS ACC 128.875MHZ
F) SFC
G) FL135

On est allé à Rouen un beau jour d’avril. On a pris le PN. Andy était aux commandes à l’aller et moi au retour. On a  fait la verticale de Pontoise puis on est allé vers Mantes. Descendus à 1400′ pour passer en dessous de la TMA d’Evreux, nous sommes arrivés à Rouen par le sud-est pour rattraper la base main droite de la 04.

Il s’agit de la piste en gazon à Rouen. Il faut un PPR à demander par écrit pour y atterrir mais si vous le faites, sachez que la TODA passe de 950 à 650 mètres.

LFFA-B1869/11
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2011 May 05 12:00 C) 2011 Jul 31 21:59
E) REDUCTION TODA 05: TODA 05 : 650M

Tant pis on ira en VFR 🙂

LFFA-B6857/10
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2010 Nov 24 07:00 C) 2010 Nov 25 15:30
D) 0700-1530
E) ILS PISTE 22 HORS SERVICE.

LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
LFFA-B3617/10
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2010 Jul 06 07:00 C) 2010 Jul 09 15:00
D) 0700-1500
E) VOR ROU 116.800 MHZ HORS SERVICE :
MAINTENANCE. NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES.
PROCEDURE REMPLACEMENT RNAV GNSS 22
INFO EN TEMPS REEL SUR ATIS ROUEN 120.725 MHZ

Hier, le 26 août 2009, je suis allé à Rouen en compagnie de Jonathan Maneval et en Cessna 172, le F-GKCO de 160CV . Je précise ici la puissance du moteur car dans cette navigation cela a son importance.

G-GKCO est un C172 modèle R avec un moteur à injection de 160CV et accessoirement avec des sièges en cuir, ceintures à enrouleur et il est équipé IFR (2 NAV/COM, glide, ADF, VOR/DME). La mise en route de ce moteur est quelque peu différent de ce que j’étais habitué à effectuer avec des Cessna 172 de Hispano-Suiza de puissance inférieur. A savoir que l’on démarre le moteur en position « étouffé ». On met le contact et on pousse l’étouffoir progressivement. Il n’y a pas d’injection « primer » ni de « réchauffage carburateur » vu qu’il n’y a pas de carburateur.

La mise en vitesse se fait à 2000 tours/minute et non à 2500tours/minute, comme j’avais l’habitude d’avoir avec les Cessna 172M de Hispano Suiza. La raison est qu’il s’agit d’un moteur de 180cv détaré à 160cv et 2000 tours/minute suffisent. Merci à Jacques Cochelin pour cette précision importante.

Dans la TMA de Pontoise, le contrôleur nous informe d’un appareil à notre 2 heures, droite gauche, même hauteur à 1nm. Habituel vous me direz. Mais, le contrôleur continue et précise « un chasseur ». Eh oui, on a vu juste devant nous un joli chasseur de l’armée de terre, probablement un Rafale. On n’a même pas essayé de le rattraper !

Ma précédente visite à Rouen date d’il ya quelques années, lorsqu’en allant vers Deauville, je m’y étais dérouté suite au mauvais temps qui régnait sur les côtes. Coté taxe d’atterrissage, ça a change car maintenant on paye 10€ mais coté contrôleur(se)s rien n’a changé car ils sont toujours aussi sympa.

Après avoir salué un ami à l’aéro-club local, on est rentré par OP/E, Étrépagny, PT/NW et la verticale de LFPT à 2000′. Le vent était d’ouest, si bien que nous avons eu une très jolie vue de Paris.

Voici trois photos de nous et la navigation. Pour le tracé, on ne voit que l’aller, au retour plus de batterie. Cet avion n’a pas d’allume-cigare !!

Voilà.