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LES COMPÉTENCES NON-TECHNIQUES
Les compétences non-techniques from DSAC on Vimeo.
SUP/AIP EN VIGUEUR AU 2 JUIN 2022
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RÉGION PARISIENNE
| 123/2022Création de deux zones réglementées temporaires (ZRT) et d’une zone dangereuse temporaire (ZDT) pour les cérémonies du « D-Day » en Normandie |
Valide du 2022-06-05 au 2022-06-06
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| 121/2022Création de deux zones réglementées temporaires (ZRT) à l’occasion des journées test des 24h du Mans et restrictions d’utilisation AD Le Mans Arnage LFRM |
Valide du 2022-06-04 au 2022-06-05
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| 112/2022Création de 4 zones réglementées temporaires (ZRT) dans la CTR et TMA PARIS pour le meeting aérien La Ferté Alais (« Le temps des hélices ») |
Valide du 2022-06-01 au 2022-06-05
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| 174/2021Conditions d’utilisation AD Etampes Mondésir LFOX VAC et espace aérien modifiés cause fermeture des services ATS |
Valide du 2021-07-15 au 2022-07-20
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VOIR TOUS LES SUP/AIP EN VIGUEUR AU 06/06/2022 (cliquez ci-dessous)
RASSEMBLEMENT DES AVIONS À TRAIN CLASSIQUE À FALAISE (LFAS) LE 25 JUIN
9ÈME RASSEMBLEMENT AVIONS A TRAINS CLASSIQUES A CHATELLERAULT (LFCA)
TRAIN TRICYCLE VS TRAIN CLASSIQUE
Aviation et Relations Culturelles à Chavenay |
| Un état d’esprit différent, venez nous rencontrer à Chavenay: |
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L’aéroclub A.R.C, de Chavenay (LFPX) est un peu atypique dans le monde aéronautique en ce sens qu’il privilégie d’abord l’esprit associatif,
les membres partagent la même passion en volant en toute liberté (du moins autant que possible) sur des appareils originaux, en train classique Jodel pour la majorité.
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| La plupart des avions ont un train d’atterrissage dit « tricycle » parce qu’il y a trois roues : une sous chaque aile et une devant, sous le moteur.
Les avions à train dit « classique » ont deux roues seulement, une sous chaque aile et une petite roulette sous la queue ; les avions très anciens,
de la première guerre mondiale par exemple, n’avaient qu’une béquille à la place de la roulette de queue.
Quelle différence pour un pilote ? Le train tricycle est plus commode pour les manoeuvres au sol, mais évidemment, en l’air, il pèse plus lourd et en général la troisième roue augmente la traînée aéodynamique. Le train classique inversement est plus délicat au sol. Certains raconteront que cela en fait des avions réservés à une élite de pilotes chevronnés ! Il n’en est rien ! Jusqu’au début des années soixante tous les avions école étaient à train classique et nos pères, qui ont appris ainsi, n’étaient pas spécialement plus intelligents que nous. Un pilote ayant appris à piloter sur un avion à train classique n’aura aucune difficulté à passer au tricycle : l’inverse n’est pas vrai…
Le train classique est une bonne école de vigilance aux conditions météo -force et direction du vent-, d’attention à la machine que l’on pilote : on prend ainsi dès le début de bonnes habitudes.
En outre, nos avions ont du caractère, ils sont amusant à piloter, et parmi les plus accessibles entarifs d’aéroclub, alors pourquoi s’en priver ?
Après tout, il s’agit d’une activité de loisir, alors si c’est pour piloter des engins ennuyeux…
Contactez nous au 06.61.82.10.92.Venez nous rencontrer à l’Aéroclub ARC de Chavenay (LFPX) |