VOLETS10.fr

(Lien Youtube : http://www.youtube.com/embed/0aEBJ35WYnw

Un peu longue comme vidéo mais intéressante quand-même. Le pilote aimant bien parler, cela vous entraînera à l’usage de l’anglais d’une manière générale mais aussi à la phraséologie aéronautique dans le paysage anglais.

Quelques phrases exemples :

• Listening Squawk
• Currently we are just to the  northeast of Tamworth
• Tracking inbound towards the Daventry VOR (prononcez vi o ar)
• Position south/north or Position abeam ..
• Weather prediction for the whole trip
• Runway is in sight
• Nice headwind on approach
• Turning final for 2-7
• There are some cows below me (!)

Conversation avec le contrôleur de Coventry

• Coventry Radar G-BKVL request basic service
• G-BKVL  Coventry Radar good-afternoon pass your message
• Good-afternoon G-BKVL   is a Robin DR400, one POB (person on buoard) fromTatenhill to Turweston, via the Daventry VOR current position is just coming to the north of Nuneaton, 3200 feet on QNH one-zer0-one-one request basic service
• G-VL squawk 0261, QNH correct, basic service
• Squawking 0261, basic service G-VL
• VL report passing abeam RUGBY
• Report abeam RUGBY G-VL
• G-VL control squawk ident
• Squawking ident G-VL
• Thank you sir

Avec la tour de Turweston (AFIS)

• Turweston radio this is G-BVKL inbound currently 3000 feet overhead the  Daventry V-O-R request airfield information
• G-BVKL Turweston join runway 27 right handa dn QFE is 997
• Runway 2-7 right hand QFE niner-niner-seven G-VL

Landing

• G-VL is on final 27 to land
• VL surface wind is 240 degrees 15 knots

Parking

• G-VL runway vacated
• VL roger
• G-VL where is the best place to park
• VL if you’d like to turn left there onto the grass and go behind the gyrocopters and the twin beeech and there is a nice big space next to BHAD it’s 152 right opposite the tower
• Thank you very much

Encore une initiative dont on (?) pourrait s’en inspirer. Au Royaume Uni, le GASCo, General Aviation Safety Council organise des « Safety Evenings » en collaboration avec un aéro-club. Ici c’est Turweston Flight Center. Pour la liste 2014, cliquez ici.

Ce dimanche 8 septembre. 

L’aérodrome de Turweston (EGBT) organise un fly-in le 20 octobre 2012 à l’occasion de son 70ème anniversaire . La taxe d’atterrissage est exceptionnellement à moitié prix : 5£.

Nous étions à Turweston en 2011. Voici quelques photos.

TAYLOR’D COUNTRY est un groupe de Rock anglais jouant de la Country Music en Angleterre. Quelle rapport avec l’aviation générale ? C’est très simple, rien si ce n’est que le hasard d’une météo capricieuse qui nous a empêchés de rentrer de Turweston au mois de mars dernier. Ce soir-là on est resté dans un hôtel du coin et on est allé écouter ce groupe dans un pub. Très très sympa. Voilà.

Eh oui, c’est comme ça. Après presque un mois de préparation, plusieurs réunions, discussions et changements de route, la météo, pourtant très favorable jusqu’à la veille de notre départ, ne nous a pas permis de tenter la traversée de la Manche. Notre voyage s’est donc terminé au restaurant de l’aéroport du Touquet-Paris-Plage.

En partant de Persan, le matin du 1er mai, on avait un gentil soleil qui nous saluait. Mais au fur et à mesure de notre avancement vers le Touquet, notre point de ralliement et de décision pour la suite, le plafond descendait indubitablement. Sur Lille Info nous avons même entendu deux pilotes faisant demi-tour vers Amiens avant d’arriver au Touquet. L’ATIS du Touquet nous annonçait du VFR spécial, nuages fragmentés à 900′ et un bon vent de travers de 20 noeuds.

La veille de notre départ, nos amis anglais de l’aéroclub de Turweston, notre première étape, étaient venus à Persan pour partager avec nous leur expérience de traversée et pour nous donner des conseils de route à prendre  et d’intégration à Turweston.  Ils devaient rentrer à Turweston le samedi même car le dimanche au sud de l’Angleterre la météo s’annonçait exécrable.  Après avoir discuté avec des pilotes venant de l’autre coté de la Manche, ils ont pris la décision de repartir vers midi.

Pour nous la question se posait d’une autre manière : pouvait-on rester dans la couche sur 10 nm au-dessus de la Manche, quel plafond par la suite, difficulté de zigzaguer entre les nuages sans rentrer dans des zones interdites et impossibilité de rentrer le dimanche soir comme prévu. Ces difficultés se rajoutant à une première navigation en Angleterre et le prospect de pas pouvoir vraiment apprécier le paysage anglais, nous avons sagement décidé d’arrêter le périple. Nos amis anglais étaient évidemment déçus, mais ce n’est que remis à plus tard.

On attendra le beau temps.

Du beau temps à Persan

Tout prêt pour partir

Fujitsu T4220 et le logiciel Navigation de Foufou

Les nuages de l'autre coté de la Manche

Notre aéroclub organise un voyage de deux jours en Angleterre le 1er mai 2010. En réalité plusieurs voyages sont organisés, mais j’ai choisi ce petit périple « éxotique » car c’est bien la première fois que je vais traverser de l’eau et parler en anglais dans mon casque.

Voici le trajet initialement proposé par le comité d’organisation.

Notre destination et Turweston/Duxford. Pourquoi là-bas ? Eh bien, apparemment un de nos membres est également membre à Turweston, donc c’est lui qui a eu l’idée. Alors, la réponse c’est « Why not ? » Voici le site de Turweston Flying Club.

Alors on va prendre F-GFTZ, notre PA28-161 et nous serons 3 pax dedans. Moi-même, Andy et Benjamin, le benjamin de l’équipe. Il faut l’on fasse attention à notre devis de masse car nous ne sommes pas des poids-légers !!

D’ailleurs le voici la première estimation à droite. Ce n’est pas le cas mais si c’était en ligne directe, cela ferait exactement 216 nm et à 108 kt il faut que l’on refasse le plein rapidement, car avec ça on traversera pas la Manche. Mais attention c’est une première estimation, ça va se recalculer maintes fois. Pour télécharger ce devis de masse « initial » en pdf cliquez ici :

Coté anglais, on va se débrouiller, sinon retour à la case de départ. Je vais peut-être faire un vol en parlant en anglais avec la tour de Pontoise, un bon exercice, tiens !! J’avais fait ça une fois : « Pontoise, F-GFTZ, good-day, in English for practice ».

La navigation évidemment est à préparer aux petits oignons. La durée de la traversée avec vent, le point de non-retour et par conséquent, le canot et les gilets de sauvetage.

LES DOCUMENTS GÉNÉRAUX UTILES

Je vais compiler ici, petit à petit, toute information utile :

MOEURS AVIATION UK

A l’époque de NAV2000 il y avait un très long article sur les « Moeurs Aviation » en UK. J’avais sauvegardé cet écrit et étant donné que NAV2000 n’est plus et que Xavier Werquin ne voit pas d’inconvénient, je le diffuse sous forme d’un document « complètement reformaté » pour faciliter sa lecture. Le voici : DOC-MŒURS AVIATION UK

LES DOCUMENTS SPÉCIFIQUES A TURWESTON

01) Noise abatement procedure
02) Flying Pig Café

DES SITES UTILES

SITES FRANCAIS AVEC OBJECTIF SIMILAIRE

PHOTOGRAPHIES

METEOROLOGIE