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LE RETOUR DU VOL AF010
Selon Air France le retour de l’A340 hier dans l’après-midi serait dû à un ennui technique « mineur » au niveau du pare-brise de l’avion. Un ennui mineur mais Air France aurait préféré réparer sur place à CDG d’où la décision de demi-tour. Les 260 passagers sont repartis vers New York tard dans la soirée.
RADIO OBLIGATOIRE AU SOL À ABBEVILLE
LFOI ABBEVILLE
LFFA-E3727/12
A) LFOI ABBEVILLE
B) 2012 Oct 13 07:00 C) 2012 Oct 14 13:00
E) RADIO OBLIGATOIRE DANS LA CIRCULATION D’AERODROME
LFFA-E3728/12
A) LFOI ABBEVILLE
B) 2012 Oct 13 07:00 C) 2012 Oct 14 13:00
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES ET A CEUX AUTORISES PAR LE DIRECTEUR DE LA COMPETITION AERONAUTIQUE TEL: 06 14 08 61 22 FAX: 03 22 24 08 48 )
LE VOL AF010 FAIT DEMI-TOUR
Un A340 d’Air France en route vers New York, le vol AF010 aurait affiché 7700. On voit ici qu’il rentre à Paris.
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LE VOR D’ABBEVILLE (ABB) HORS-SERVICE LE 12 OCTOBRE
LFFF PARIS FIR
LFFA-A5543/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 Oct 12 07:30 C) 2012 Oct 12 13:30
E) VOR ABB 108.450 MHZ HORS SERVICE CAUSE CALIBRATION DANS UN RAYON DE 30NM, CONTACT RADIO LILLE APP 120,275 MHZ
F) SFC
G) 5000FT AMSL
Deux morts dans le crash d’un …
Deux morts dans le crash d’un avion de tourisme sur la piste de Toulouse-Blagnac, le trafic aérien est interrompu http://t.co/nAwIUAqW
ACCIDENT À TOULOUSE-BLAGNAC
Un avion de tourisme a crashé à Toulouse-Blagnac. L’aéroport est fermé à la circulation.
UN CESSNA 172 HEURTE LA STATION D’AVITAILLEMENT À MORTAGNE
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Vous pouvez lire le rapport du BEA ici. L’avion en question quitte la voie de circulation par la droite pour emprunter la voie devant la station d’avitaillement. La distance entre le centre de cette voie, qui n’est pas matérialisé, et la station est de 5 mètres. L’envergure du Cessna 172 étant de 10,97 mètres, manifestement ça ne pouvait pas passer. Attention donc si vous allez à Mortagne au Perche (LFAX) mais sachez que :
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ENTRAÎNEZ-VOUS A UTILISER LE NOUVEAU PLAN DE VOL
(en anglais)
NOUVEAU PLAN DE VOL À PARTIR DE 15 NOVEMBRE 2012
SIA : Le nouveau plan de vol OACI est mis en œuvre le 15 novembre 2012 à 00:00 UTC. Le nouveau formulaire plan de vol ainsi que l’AIC présentant le changement sont disponibles, cliquer ici. Les informations sont reprises dans l’AIP ENR 1.10 en vigueur le 15 novembre.
Quelques modifications concernant les vols VFR (à lire dans le document ci-dessus).
- A compter du 15 Novembre 2012 à 0000 UTC, tous les plans de vol relatifs à des vols évoluant pour toute ou partie sous le régime de vol aux instruments (IFR), ainsi que tous les plans de vol VFR devront être déposés au format NOUVEAU.
- Les plans de vol IFR ou VFR utilisant le format ACTUEL, déposés après le 15 novembre 2012 à 00:00 UTC seront systématiquement rejetés. L’annexe A de la présente AIC détaille les indications qui seront utilisées comme discriminant pour identifier le contenu d’un plan de vol comme répondant au format NOUVEAU ou ACTUEL.
- La France n’accepte pas le dépôt des plans de vol VFR avec un préavis supérieur à 24 heures avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT). Cette exigence demeurera en vigueur après le 15 novembre 2012.
- Pour voir les principales modifications DU FORMULAIRE PLAN DE VOL , cliquez ici (PDF, 295 Ko).
Quelques différences visibles sur le formulaire :
