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Initialement c’était la partie VOR qui était hors-service, maintenant c’est aussi la partie DME. Donc le VOR/DME BSN (Boursonne 114,850) est en panne et n’est pas à utiliser !

  LFFA-A1617/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 Mar 23 14:52 C) 2012 May 31 21:59
E) PARTIE VOR DU VOR/DME BSN 114,850MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE
NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES

LFFA-A2202/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 Apr 20 08:00 C) 2012 May 31 16:00
E) PARTIE DME DU VOR/DME BSN 95Y HORS SERVICE, CAUSE PANNE,
NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES

C’était le plan B. Hier on n’a pas pu aller au Pays-Bas, on voulait aller au Touquet aujourd’hui. Vu le temps surtout les vents, on a annulé aussi. Ce mois d’avril n’était pas très favorable à nos sorties d’aviation. Le plan C : Friburg le vendredi 4 mai. Commandons du beau temps 🙂

Sans oublier le SIGMET

Il fait pas beau du tout du tout ! Peut-être le Touquet demain.

LFFA-E1606/12
A) LFAQ ALBERT BRAY
B) 2012 Apr 25 00:00 C) 2012 Apr 30 23:59
D) 25 30 H24
E) CTR ALBERT BRAY DECLASSEE EN G ET CONTROLE AD NON ASSURE

LFFA-B1767/12
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2012 Apr 25 00:00 C) 2012 Jun 28 23:59
E) REF CARTE AD2 LFPN TXT02 :
AJOUTER DANS LA RUBRIQUE  »CONSIGNES PARTICULIERES EN L’ABSENCE DES SERVICES ATS : PROCEDURES VFR. »
-ENTRAINEMENTS TOURS DE PISTE AVIONS UNIQUEMENT AVEC INSTRUCTEUR A BORD OU EN FORMATION INITIALE AVEC ACCORD DE L’INSTRUCTEUR.
-EXERCICES PARTICULIERS INTERDITS.
-MAXIMUM DE 3 AERONEFS EN ENTRAINEMENT TOUR DE PISTE DE JOUR ET DE 2 AERONEFS EN ENTRAINEMENT TOUR DE PISTE DE NUIT.
-ARRIVER OBLIGATOIREMENT PAR LE POINT S

LFFA-B1768/12
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2012 Apr 25 00:00 C) 2012 Jun 28 23:59
E) REF CARTE AD3 LFPN TXT02 :
INSERER PHRASES SUIVANTES DANS LES CONSIGNES PARTICULIERES EN L’ABSENCE DES SERVICES ATS :
-EXERCICES PARTICULIERS INTERDITS.
-ARRIVER OBLIGATOIREMENT PAR LE POINT S.

Vu dans AvWeb ici.

SHORT FINAL

During the late 1970s, a Royal Air Force « Belfast » strategic freighter approached on final to Chicago O’Hare. (What’s a Belfast? Read on!) Callsign: « Ascot 1234. »

Ascot 1234:
« Chicago tower, Ascot 1234. »

Chicago:
« Ascot, say your aircraft type. »

Ascot 1234:
« Ascot 1234 is a Belfast. »

Chicago:
« Uhhh, what in heck’s a Belfast, Ascot? »

Ascot 1234:
« It’s a big 4-turboprop freighter — bit like a pretty C-132. »

Chicago:
« O.K., Ascot, you’re cleared to continue behind the landing 737. Do you have that visual? »

Ascot 1234:
« Ascot 1234, affirmative to continue. »

United 123:
« Chicago Tower, this is United 123. »

Chicago:
« United 123 Chicago, you’re cleared to continue behind the landing Belfast. »

United 123:
« The landing what? »

Chicago:
« United 123, don’t you know a Belfast when you see one? »

Chicago (and United) could be forgiven for not knowing what in heck a Belfast was: Only 10 were ever built. But we (53 Squadron, Royal Air Force) flew them all round the world, and we loved ’em … .

Avec un golf à deux pas ! Bon, ce n’est pas dans le coin mais quand-même pas très loin d’Oshkosh 🙂

LFFA-A1953/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 Apr 23 12:00 C) 2012 Apr 25 15:00
E) VOR LGL 115.000MHZ HORS SERVICE: POUR MAINTENANCE NE PAS UTILISER, FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES.

LFFA-B1777/12
A) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE
B) 2012 Apr 21 16:26 C) 2012 Apr 23 17:30
E) FUEL 100LL INDISPONIBLE

LFFA-E1582/12
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 2012 Apr 23 12:00 C) 2012 Apr 23 14:15
E) CTL D’AERODROME INDISPONIBLE