VOLETS10.fr

LFFA-E4000/11
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2011 Oct 06 05:30 C) 2011 Oct 07 15:00
E) PISTE REVETUE 09C/27C FERMEE

LFFA-E4117/11
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2011 Oct 06 05:30 C) 2011 Oct 07 15:00
E) PISTE ULM FERMEE

LFFA-E4118/11
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2011 Oct 06 05:30 C) 2011 Oct 07 15:00
E) TWY FERME TWY B1 FERME. CONTOURNEMENT EXIGE POUR TOUS LES AERONEFS

LFFA-E4078/11
A) LFOR CHARTRES CHAMPHOL
B) 2011 Oct 04 06:00 C) 2011 Oct 08 17:00
D) 04 07 0600-1500, 08 0600-1700
E) AD RESERVE AUX AERONEFS BASES

AFIS

LFFA-E4017/11
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2011 Oct 05 00:00 C) 2011 Oct 24 23:59
E) AFIS NON ASSURE

LFFA-B5334/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Oct 05 07:00 C) 2011 Oct 05 19:00
E) TRANSMISSOMETRE INDISPONIBLE

Bien, et c’est quoi un transmissiomètre ? Selon Wikipédia :

Un transmissiomètre est un instrument de mesure de la visibilité enregistrant l’atténuation d’un faisceau de lumière traversant un fluide sur une certaine distance. Le faisceau concentré, en général émis par un laser, traverse le milieu et est capté en fin de trajet par un récepteur dont l’angle de vision est restreint à la direction de la source du faisceau. Les transmissiomètres sont utilisés principalement en météorologie aéronautique, mais ils trouvent des applications dans d’autres domaines comme l’océanographie.

La partie VOR du VOR de Boursonne est en maintenance du 30 septembre au 11 octobre, alors qu’il était HS en sa totalité (VOR & DME) jusqu’à lors.

Voici un récapitulatif des nouvelles de ce VOR dans ce blog.

BSN HORS SERVICE : VOR ET DME 10/08/2011

BSN HORS SERVICE (ENCORE) 29/07/2011

BSN (ENCORE) HORS SERVICE 04/06/2011

BSN INUTILISABLE 08/11/2010

BSN HORS SERVICE JUSQU’À DEMAIN 25/10/2010

LE VOR/DME BOURSONNE (BSN) INDISPONIBLE 04/074/2010

VOR BSN INDISPONIBLE 26/05/2010

Givrage carburateur

Dans une nouvelle version, le logiciel OpenFlyers  appliquera une coloration spécifique dans le groupe température/point de rosée que l’on a dans les METAR en fonction du risque de givrage carburateur.  Selon le risque, cette couleur ira du vert foncé (hors plage de risque) au rouge clignotant (risque sévère de givrage carburateur).

L’utilisateur pourra donc afficher ce fameux diagramme du risque de givrage et voir où il se situe en fonction des éléments du jour.

Pas mal.

LFFA-E4008/11
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2011 Oct 03 05:30 C) 2011 Oct 04 15:30
E) AIRE D’AVITAILLEMENT LIMITEE: ACCES STATION AVITAILLEMENT ACCESSIBLE PAR CONTOURNEMENT CAUSE TRAVAUX

LFFA-A5317/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Oct 04 08:00 C) 2011 Oct 04 15:00
E) VOR TSU 108.250 MHZ HORS SERVICE

LFFA-E4042/11
A) LFPE MEAUX ESBLY
B) 2011 Sep 29 07:14 C) 2011 Dec 31 23:59
E) AVITAILLEMENT RESERVE AUX APPAREILS BASES

LFFA-E4069/11
A) LFPE MEAUX ESBLY
B) 2011 Oct 04 00:01 C) 2011 Oct 30 23:59
E) TAXIWAY A2 A3 ET A9 FERMES, UTILISER LES TAXIWAYS PROVISOIRES PARALLELES.

Le pilote a déclaré qu’il n’a jamais vu la roue. Et il a eu beaucoup de chance car aucun blessé n’est à déplorer. Il ne faisait pas beau alors il n’y avait au moment de l’accident que 5 jeunes dans la roue et il n’ont pas été touché. Les pompiers ont évacué tout le monde à l’aide d’une grue.

Étrange quand-même de monter une grande roue seulement 45 mètres du seuil sud de la piste à Old Bar à l’est d’Australie. Le pilote venait du nord et effectuait une remise des gaz. L’avion cabré, le pilote n’aurait pas vu la roue. Apparemment il n’était pas au courant non plus.

Old Bar, Australie

Pas de NOTAM?

Plus de photos ici.