Si vous comptez voyager vers les Etats-Unis, il vaudrait mieux prévoir large à l’aéroport car la DGAC annonce des contrôles systématiques de tous les passagers en partance vers les US. Ceci va évidemment rallonger le temps d’attente avant d’embarquer. Voici le texte de la DGAC (http://www.dgac.fr/html/actu_gd/actu_2009/100106.html)

Mesures de sureté dans les aéroports

6 janvier 2010

Le 25 décembre 2009, une tentative d’attentat à l’explosif sur le vol Northwest Airlines en provenance d’Amsterdam et à destination de Detroit, a été déjouée. Immédiatement après ces événements, des mesures de sûretés supplémentaires ont été mises en oeuvre dans les aéroports pour tous les passagers à destination des Etats-Unis : fouille systématique des bagages de cabine et palpations corporelles de tous les passagers. Ces palpations ont pour objectif de rechercher les articles interdits qui ne sont pas détectés par le portique de sécurité.

Ce dispositif complémentaire sera maintenu jusqu’à la mise en oeuvre de nouvelles mesures, comme l’utilisation de body scanners dans les aéroports. Les body scanners sont des portails qui permettent de repérer les objets interdits dissimulés sous les vêtements sans palpation des passagers. Ils reconstituent sur un écran l’image de la personne en trois dimensions. La forme des objets transportés par la personne, quelle que soit leur nature (liquides, armes métalliques ou non-métalliques, clés ou autres objets personnels, etc.) apparaît sur l’écran. Ils permettent ainsi d’éviter la palpation des passagers et de détecter tous les objets quelles que soient leurs natures.

Les premières analyses ont montré la très large supériorité des body scanners par rapport à la technologie actuellement déployée. Ils permettent une inspection rapide des passagers sans avoir recours à la palpation. L’absence d’impact sur la santé des passagers a été évaluée et confirmée par un organisme indépendant. Suite à cette tentative d’attentat et selon les directives d’un groupe de travail interministériel mis en place sur ce sujet, la DGAC expérimentera dans les meilleurs délais ces appareils dans certains aéroports français. Des appareils devraient être installés prochainement pour expérimentation à ADP.

Pour compléter le dispositif, d’autres voies d’amélioration doivent être approfondies ou complétées:

• Développer le système de profilage des passagers fondé sur l’analyse du comportement. Cette technique est déjà en expérimentation à Paris CDG,
• Améliorer la détection des traces d’explosifs
• Renforcer l’analyse et l’exploitation des informations connues sur les personnes déjà signalées comme suspectes.

Par ailleurs, la formation du personnel chargé de la sureté sera renforcée.

INSCRIPTION SUR LE CARNET DE VOL DES HEURES EFFECTUEES SUR UN SIMULATEUR DE VOL

• Dans le cas d’un carnet de vol conforme aux règles JAR/FCL 1 (par exemple, c’est le cas d’un carnet Jeppesen), c’est la colonne « séances d’entraînement sur entraîneurs synthétiques » qui doit être renseignée.
• Dans le cas d’un carnet DGAC (ces carnets sont bleus ou marrons), c’est la colonne « simulation » qui doit être complétée.

Décompte des heures.

Les heures doivent être comptabilisées dans la colonne appropriée du carnet de vol et ne peuvent pas être intégrées dans le total des heures de vol.

Toutefois la réglementation permet, dans certains cas déterminés, de prendre en compte ces heures dans l’expérience totale requise (ex : pour la délivrance d’une licence, pour l’expérience opérationnelle récente, etc. …) selon éventuellement le modèle d’entraîneur synthétique de vol.

Références réglementaires : FCL 1.080 pour les avions et FCL 2.080 pour les hélicoptères.

Les Cirrus sont des avions modernes avec des innovations au  niveau de la sécurité telles que le parachute balistique et des ailes à deux angles d’attaque. Mais, les lois aérodynamiques restent des lois aérodynamiques. Une inclinaison à 60° ne se fait pas sans aucune autre forme de compensation. Regardez cette vidéo présentée par AvWeb d’une reconstitution d’un accident d’un Cirrus que le NTSB a réussi à faire grâce à la récupération  des données des Avidyne de l’avion.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=7nm_hoHhbFo&border=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1]

Ces deux avions qui se suivent d’assez près sont repérés sur Google. Ils viennent de décoller de la piste 09 (doublet nord) de Roissy. La deuxième image montre leur position par rapport aux pistes. Vous pouvez télécharger le fichier  Google : AVIONS REPERES CDG.kmz

Deux avions qui se suivent de près

Leur position à l'est de Roissy

SportCruiser à Pontoise

SportCruiser arrive en Ile-de-France dans le cadre d’une tournée nationale. On l’a vu à Pontoise le 27 novembre dernier et il sera à Persan chez ACPN le 22 janvier 2010. Son programme complet de visites est ci-dessous:

4 décembre à Toussus
11 décembre à Nangis
18 décembre à Coulommiers
8  janvier 2010 à Chavenay
15 janvier à St-Cyr l’Ecole
22 janvier à Persan
29 janvier à Enghien-Moisselles et les Mureaux
5 février à Chelles-le-Pin, Môret-Episy et Fontenay-Trésigny
12 février à Etampes-Mondésir

CNSK et ELA

Avec ses 600 kg de masse maximale au décollage, sa vitesse de 110 kts (avec un moteur Jabiru) en croisière et sa large cabine le SportCruiserr entre dans la catégorie LSA américaine (Light Sport Aircraft). En 2008, la société d’Alexandre Patte, CZECH SPORT AIRCRAFT FRANCE a obtenu l’éligibilité du kit SportCruiser en avion CNSK. Aujourd’hui, grâce à la nouvelle réglementation ELA européenne, le SportCruiser est livrable clés en main (équipé avec un moteur Rotax 912S). Pour le SportCruiser équipé d’un Jabiru 6 cyls. 127 cv, il n’est livrable qu’en kit CNSK. Il faudra donc patienter un peu plus pour le prêt-à-voler avec ce moteur.

Quelques caractéristiques de l’avion

Quelques photos :

Quelques liens :

Le site WEB de Czech Sport Aircraft en France : http://www.czechsportaircraft.fr/index.php?p=1

Le site WEB du constructeur en République Czech : http://www.czechsportaircraft.com/

Notre précédent article : http://echotango.wordpress.com/2009/08/05/czech-sport-aircraft-et-sportcruiser/

Photo de la semaine 30 : http://echotango.wordpress.com/2009/07/19/photo-de-la-semaine-8/

Les prix HT en € (novembre 2009) :

Equipements standards :

Concorde ne touve pas sa place à Heathrow

Les autorités de Heathrow ont déclaré qu’ils ne trouvaient pas un emplacement adéquat pour exposer le Concorde. Aussi ils envisagent de s’en débarrasser. Déjà des acheteurs de Dubaï s’étaient manifesté mais aucun accord n’avait pu être trouvé. Le Concorde se trouve maintenant derrière un dépôt de maintenance à Heathrow après avoir change de place à maintes reprises. Evidemment l’association « Save Concorde Group » est très inquiète, car pour cette association la place de Concorde est bien à Heathrow. Vous pouvez lire l’article sur AVweb.

FFA fête ses 80 ans

Le 7 décembre 2009 la FFA aura 80 ans. Dès le 7 décembre et jusqu’au 7décembre 2010, la FFA célébrera l’année de ses 80 ans en donnant rendez-vous au grand public et aux pilotes lors des manifestations, évènements, compétitions inscrits au calendrier fédéral.

Promotion des aéro-clubs

Le Comité Directeur de la FFA a voté la reconduction d’une nouvelle édition de la campagne de promotion nationale des aéro-clubs.

Cette opération destinée à accueillir le grand public dans les aéro-clubs participants s’institutionnalise au fil des années et attire de plus en plus de visiteurs qui découvrent le pilotage. Comme chaque année, un plan média accompagnera ces journées découverte qui seront concentrées autour du week-end de la Pentecôte pour créer l’événement médiatique.

Cette 4è campagne de promotion nationale des aéroports aura lieu en 2010 le week-end de la Pentecôte, les 21,22,23 et 24 mai.

Voir, le site la FFA ici.