VOLETS10.fr

LFFA-B3437/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Jul 12 06:00 C) 2011 Jul 12 10:00
E) PISTE 25R/07L FERMEE

Selon Robert Littlefield, l’auteur de ce livre « Glass Cockpit Flying », rien n’est plus sûr !!!

La technologie « glass-cockpit » promet de donner une sécurité et une performance accrues. Selon Robert Littelefield ce n’est pas encore acquis. Selon une étude récente de NTSB (National Transportation Safety Board) il y a eu moins d’accidents avec les avions équipés de glass-cockpit mais un taux et un nombre plus élevés d’accidents fatals.

L’auteur analyse les raisons pour lesquelles ces niveaux tant espérés ne sont pas atteints. Selon lui, les pilotes doivent apprendre à piloter différemment, et les instructeurs ne sont pas encore à même de rattraper cette avancée technologique.

Livre en anglais disponible sur sites spécialisés.

La Navigation Saint Cyr

Je ne pouvais pas aller à l’Aéro’Déj le samedi 2 juillet à l’aérodrome de Saint Cyr, du coup j’ai décidé d’y aller la veille pour y déjeuner avec un ami. L’avion réservé pour ce vol était le F-GSCP, Cessna 172 avec deux amis dont un pilote.  Je suis déjà allé à Saint-Cyr mais en voiture :-). C’était donc mon premier vol vers cet aéroport légendaire au bord de l’autoroute A12.

De Persan on peut y aller en passant par le petit couloir Classe G, mais il faut bien viser les espaces non habités à Éragny et à Poissy. J’ai décidé d’y aller par Pontoise. La navigation devient très simple dans ce cas : Persan > Pontoise > Les Mureaux > St-Cyr. Trois caps et le tour est joué. Une navigation en toute sécurité.

Contact avec la tour de Saint Cyr se fait à la limite de la TMA de Pontoise au-dessus de la Seine. Là on est à 3 minutes des Serres GreenHouse. La tour me demande de rappeler 30 secondes avant le début de la vent arrière. C’est la 29 qui est en service. Mais on ne sait pas encore si ce sera la 29L ou la 29R. Je suis numéro 3 et je dois rappeler mi-base. A Saint-Cyr on rappelle mi-vent-arrière, mi-base. Il n’y avait que 5 avions dans le circuit, assez tranquille quoi; car d’habitude St-Cyr est un aérodrome assez chargé.

A mi-base, je suis annoncé pour la 29R. Je suivais deux autres avions parfaitement visibles devant moi. Mais avec la concentration nécessaire pour ne pas faire de bêtises à ma première visite, je n’ai pas eu vraiment le temps pour regarder le paysage, ce sera pour la prochaine fois. Heureusement qu’Andy, le deuxième pilote, a pris des photos pour que je puisse admirer le paysage plus tard !!! Atterrissage complet à mi-piste, je dégage la piste et après une minute d’attente on me laisse traverser la 29L pour le parking SGAC.

En fin de compte j’ai également fait le voyage de retour, Andy ne se sentant pas bien. Le contrôleur était indulgent, ayant fait une déviation d’un peu plus de 10° préconisée. Belle navigation de retour également, la même route inversée, avec une superbe vue sur Paris, Poissy, Vernouillet, Les Mureaux, Pontoise et Isle Adam.

J’ai eu la confirmation par la suite que le ciel était bien encombré le lendemain 3 juillet à l’occasion de l’Aéro’Déj. Une nav à refaire.

Vous pouvez  voir l’album du voyage  VOLETS10.COM sur le WEB ici. Et ci-dessous les tracés du voyage.

L'aller

Le retour

LFFA-E2664/11
A) LFRF GRANVILLE
B) 2011 Jul 07 00:00 C) 2011 Aug 25 23:59
D) THU
E) AFIS NON ASSURE LES JEUDIS

LFFA-E2737/11
A) LFAB DIEPPE SAINT AUBIN
B) 2011 Jul 08 00:00 C) 2011 Oct 07 23:59
E) PISTE 13/31 NON REVETUE ET TWY NON REVETUS FERMES A TOUT TRAFIC. SEUL LE TWY REVETU EST UTILISABLE.
REMONTEE DE PISTE OBLIGATOIRE APRES ATTERRISSAGE EN 31L ET POUR DECOLLAGE EN 13R

LFFA-B3424/11
A) LFPT PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
B) 2011 Jul 06 16:04 C) 2011 Jul 31 19:00
D) SS PLUS30-SR MINUS30
E) PARKING AVIATION GENERALE NON REVETU FERME

FIR PARIS

Attention : SUP/AIP concernant les cérémonies du 14 juillet : 084/11

LFFA-A3430/11
A) LFFF PARIS FIR
B) 2011 Jul 05 08:00 C) 2011 Jul 07 16:00
E) VOR/DME EPERNON EPR 115.650 MHZ CANAL 103Y HORS SERVICE.