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L’utilisation de l’aérodrome de Pontoise sera réservée aux avions de la patrouille militaire Cartouche Doré ce jeudi 3 septembre de 12h30 à 13h00 UTC. Il s’agit de la reconnaissance du terrain et de l’entrainement en vue de la manifestation aérienne du 13 septembre.

Hier, le 26 août 2009, je suis allé à Rouen en compagnie de Jonathan Maneval et en Cessna 172, le F-GKCO de 160CV . Je précise ici la puissance du moteur car dans cette navigation cela a son importance.

G-GKCO est un C172 modèle R avec un moteur à injection de 160CV et accessoirement avec des sièges en cuir, ceintures à enrouleur et il est équipé IFR (2 NAV/COM, glide, ADF, VOR/DME). La mise en route de ce moteur est quelque peu différent de ce que j’étais habitué à effectuer avec des Cessna 172 de Hispano-Suiza de puissance inférieur. A savoir que l’on démarre le moteur en position « étouffé ». On met le contact et on pousse l’étouffoir progressivement. Il n’y a pas d’injection « primer » ni de « réchauffage carburateur » vu qu’il n’y a pas de carburateur.

La mise en vitesse se fait à 2000 tours/minute et non à 2500tours/minute, comme j’avais l’habitude d’avoir avec les Cessna 172M de Hispano Suiza. La raison est qu’il s’agit d’un moteur de 180cv détaré à 160cv et 2000 tours/minute suffisent. Merci à Jacques Cochelin pour cette précision importante.

Dans la TMA de Pontoise, le contrôleur nous informe d’un appareil à notre 2 heures, droite gauche, même hauteur à 1nm. Habituel vous me direz. Mais, le contrôleur continue et précise « un chasseur ». Eh oui, on a vu juste devant nous un joli chasseur de l’armée de terre, probablement un Rafale. On n’a même pas essayé de le rattraper !

Ma précédente visite à Rouen date d’il ya quelques années, lorsqu’en allant vers Deauville, je m’y étais dérouté suite au mauvais temps qui régnait sur les côtes. Coté taxe d’atterrissage, ça a change car maintenant on paye 10€ mais coté contrôleur(se)s rien n’a changé car ils sont toujours aussi sympa.

Après avoir salué un ami à l’aéro-club local, on est rentré par OP/E, Étrépagny, PT/NW et la verticale de LFPT à 2000′. Le vent était d’ouest, si bien que nous avons eu une très jolie vue de Paris.

Voici trois photos de nous et la navigation. Pour le tracé, on ne voit que l’aller, au retour plus de batterie. Cet avion n’a pas d’allume-cigare !!

Voilà.

Cette année SKYSHOW organise le meeting aérien de Pontoise-Cormeilles le dimanche 13 septembre. Un SUP/AIP est émis à cette occasion, voir ci-dessous.

Voici la ZRT correspondant au  meeting. Cliquez sur l’image pour lire le SUP/AIP.

Tout de suite après la publication de l’AIP 124 annonçant l’obligation dans certaines conditions de veuiller la 121.5 dans la région parisienne, voici l’AIP 125 annonçant la création de deux ZRT attachées à Toussus-le-Noble afin de réguler la circulation aérienne autour de cet aéroport. Elle seront actives dès le 24 septembre 2009 et dureront (!) jusqu’au 20 octobre 2010.

Voir SUP/AIP 124 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf
Voir SUP/AIP 125 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_125_FR.pdf
Voir un résumé (avion) de SUP/AIP 125 avec commentaires. SUP AIP 125 résumé
Voir la carte VAC actuelle : LFPN_VAC.pdf au 09 avril 2009

Si vous voyez un quelconque lien avec l’Airprox entre un Cessna 172 et un Falcon ministériel, vous avez sûrement raison. Read the rest of this entry »

Quel rapport entre ces deux avions, me diriez-vous ? C’est simple, les deux ont été livrés en Turquie.

DASSAULT a livré son 2000ème Falcon, un Falcon 2000LX au groupe KOÇ, un très puissant groupe industriel en Turquie, qui possède déjà un autre Falcon, un 2000, et attend la livraison d’un 900LX en 2011.Lire l’annonce de la certification EASA/FAA de FALCON 2000LX ici.

De son coté, CESSNA a livré son 1000ème Citation en Europe à un opérateur de charter turc, BONAIR, à Istanbul. Il s’agit d’un CITATION XLS. Globalement, CESSNA a livre 5400 Citation, le plus grande flotte de jets d’affaire dans le monde. Lire plus d’informations ici.

Photo Courtesy of FlightAware.com

Deux Lancair à Los Angeles

Une nouvelle ZRT est créée dans la région Parisienne où lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 est demandée.

Lire l’AIP-SUP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf

Voici la ZRT :

Lorsqu’il existe deux radios dans l’aéronef, le problème est vite réglé, on assure la veille en permanence. Lorsqu’il n’y en a qu’une, la veille se fait pendant la période où on est en contact avec personne. Pour ainsi dire, dans la région parisienne cela ne doit pas se produire. Ou peut-être entre Ferté-Alais et la N12. Ou entre Persan et Plessis-Belleville pendant une courte période.

Mais à quoi cela peut servir d’écouter 121.5 entre Persan et Plessis-Belleville? peut-on utiliser cette fréquence pour annoncer sa position par exemple ? Dans ce cas cela permettrait aux pilotes de se situer dans ce couloir assez étroit au nord de Paris entre Pontoise et Plessis.

Sinon ? Comme cela était demandé auparavant, mais pratiquement personne ne le faisait, il faudrait écouter la 121.5 après atterrissage, afin de constater que l’on n’émet pas « inutilement » sur celle-ci. C’est déjà arrivé.

Et voici le courrier adressé aux aéro-clubs par Jean-Michel OZOUX, Président de la FFA:

Madame la Présidente, Monsieur le Président,

Ceux qui ont eu la chance d’aller voler aux USA cet été ont pu constater que malgré le 11 septembre, l’aviation légère est vraiment libre dans ce pays et non entravée en permanence.

Nous avons été saisis sur ce sujet fin juillet et avons pu transformer cette contrainte en opportunité.

Résultat: en contrepartie tout aéronef perdu en région parisienne devrait pouvoir, sans être pénalisé, demander de l’aide sur cette même fréquence (pour ne pas l’encombrer  il lui sera aussitôt affecté une nouvelle fréquence de prise en charge ).

A quand la suite du feuilleton sureté ?

Bons vols malgré tout !

Jean Michel OZOUX

Président

Czech Aircraft Works a changé de main et s’appelle désormais Czech Sport Aircraft. La société ainsi recapitalisée, continuera à produire des SportCruiser, un LSA très en vogue aux Etats Unis.

En France, SportCruiser France à Viabon avait déjà obtenu, après des longues démarches, l’homologation en CNSK, autrement dit SportCruiser en kit. C’est quelque part du temps et d’énergie perdus, car l’EASA accorde maintenant un « Permit to fly » ou un « Laissez-passer » aux avions de catégorie LSA pour deux ans renouvelables, procedure déjà mise en place en Grande Bretagne. Dès l’obtention de ce « Permit to fly », SportCruiser France pourra diffuser cet avion très attendu notamment par des aéro clubs.

D’un autre côté, le patron de SprtCruiser France, Alexandre Patte est en train de faire homologuer une version CNSK de son avion pour pouvoir faire de l’école.

Nous étions allé voir SportCruiser France à Viabon, au mois de novembre 2008. Voici quelques photos du SportCruiser, F-WATT. Read the rest of this entry »