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On en avait parlé dans l’article DEUX ZRT PLANENT A TOUSSUS, ça y est c’est effectif depuis le 24 septembre 2009. Deux ZRT sont créées autour de Toussus-le-Noble, dont le but, selon DGAC, est de protéger et d’améliorer les services rendus autour de cet aérodrome. A priori, c’est à titre d’expérimentation jusqu’en octobre 2010. Mais …

Les Services de la navigation aérienne de la région parisienne ont publié un document intitulé « TOUSSUS-LE-NOBLE, AVIATION ET BON VOISINAGE »  résumant les conditions d’utilisation de l’aérodrome et les ZRT créées. C’est un document à lire et à contempler. Le voici.

Ce taux, contrairement au taux de réussite des examens FI, s’améliore au fil des années. De 61% en 2000, il passe à 82% en 2008 avec un pic de 84% en 2004. (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/statistiques/stats_web.pdf)

Parallèlement, le nombre de candidats aux examens a presque doublé en 8 ans alors que le % des absents a diminué de moitié.

Ce taux est beaucoup plus bas pour le passage des examens de Brevet de Base.

Les dernières dates pour 2009 sont 30 septembre, 4 novembre et 16 décembre. N’oubliez pas qu’il faut s’inscrire environ un mois avant la date prévue.

C’est dur d’être un FI (Flight Instructor), surtout au vu des statistiques de l’examen de pré-évaluation de FI (avion) publiées par la DGAC (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/pdf/stat.pdf) :

Il faut croire que les questions ont été endurcies après 2003 où on constate le meilleur taux de réussite de ces 6 dernières années. Mais dès 2004 quelle chute vertigineuse. Le taux de réussite en moyenne sur cette période de 2003 à 2008 est de 44%, moins de la moitié des présents.

Rappelons aussi que pour réussir, le candidat doit répondre correctement à 90% des questions posées en QCM. Elles sont réparties en 5 modules et 9 matières. Le taux de réussite par module ne doit pas être inférieur à 75%. Et le tout se passe en une journée. En 2009, le dernier examen aura lieu le 14 octobre.

Apprécions nos FI.

Voici le texte de toute la communication qui a eu lieu entre le pilote, la tour de Pontoise et en A/A avec le terrain de Persan. Le pilote en question est évidemment moi-même. Cette navigation a eu lieu le 18 septembre 2009. Voir l’article : http://echotango.wordpress.com/2009/09/20/petite-nav-a-pontoise/ .

A Persan, la piste en service est la 10. A Pontoise l’information HOTEL est en vigueur, la piste en service est la 05. Habituellement, dans cette configuration les contrôleurs de Pontoise demandent une intégration en vent arrière main droite. Le trajet effectué est dessiné ci-dessous. Les numéros référent aux différentes phases du vol repérables dans le texte. « … » indique du temps passé entre deux conversations.

DEPART DE PERSAN

Pilote (au parking) : Persan, F-DV bonjour, F-GUDV un Aquila ACPN pour un vol à destination de Pontoise, je roule au point d’arrêt 10 dur et je rappelle prêt.

Pilote (au point d’arrêt 10 à Persan) : Persan F-DV prêt au départ, je m’aligne 10 en dur et je décolle immédiatement.

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Jonathan M.

On a reçu une petite invitation à venir boire un pot chez CPAC de la part de Jonathan, le jeune pilote de CPAC et d’Enghien-Moisselles. Un pot non alcoolisé bien sûr.  On y est allé à quatre en deux avions vendredi dernier (18 septembre). J’ai pris un Aquila (F-GUDV) avec Andy, et Jacques a pris un Cessna 172 (F-GKCO) avec Catherine. On y a également rencontré George (le Président) et Jean-Claude (l’homme de Granville).

Effectivement de Persan à Pontoise c’est une petite navigation car elle ne dure qu’une vingtaine de minutes, mais c’est quand-même un bon exercice « de parler à la radio », « d’intégration à un terrain contrôlé et un terrain non-contrôlé ». D’ailleurs la totalité de la communication effectuée lors de ce petit voyage est publiée ici : http://echotango.wordpress.com/2009/09/21/texte-dune-communication-lors-dune-nav/

Voici quelques photos (une vidéo suivra)  :

CPAC

Jean-Claude (CPAC) et Jacques (ACPN)

F-GUDV et la tour de Pontoise (LFPT)

Erdinç, Catherine, Andy et Jacques (ACPN)

Président Georges avec deux membres du CPAC

Golf de l'isle-Adam

C’est Jonathan qui me passe cette photo prise à leur arrivée à Shoreham avec F-GBQA, un C182 de l’AC Enghien-Moisselles. C’est sympa de voir le nom de son avion affiché comme un avion de ligne.

[wpvideo ojQZ9YIK]

15 septembre 2009. Atterrissage sur la 10 en herbe de Persan-Beaumont (LFPA). Jacques W. (ACPN) aux commandes de F-GFTZ.

Trente-deux utilisateurs de Navigation se sont réunis aujourd’hui 12 septembre 2009 autour de François Fouchet, plus connu sous le nom de « Maître Foufou ».  La réunion s’est tenue dans une salle de conférence de l’Aéro-club Paris Nord (ACPN) sur l’aérodrome de Persan-Beaumont (LFPA).

Cet évènement succède au premier qui était tenu l’année dernière à Pontoise. François Fouchet a présenté son logiciel dans ses grandes lignes et a montré quelques astuces et facilités d’utilisation de son logiciel.

Il a également répondu aux questions assidues des utilisateurs. Signalons qu’en dehors des membres de l’ACPN, des pilotes sont venus de Rennes, d’Amiens, de Moret-Episy et de la Belgique (Charleroi).

Après le pot offert par l’ACPN, tout le monde s’est trouvé chez Tony pour déjeuner et continuer à discuter avec Foufou.

Si vous avez 3,9M$ et que vous voulez les dépenser pour acheter un jet, en voici un tout neuf, tout en carbone, moteurs au-dessus des ailes, 5 passagers plus un cabinet de toilettes. Attention, il y a déjà plus de 100 commandes. Comme la certification a pris du retard vu la conjoncture actuelle, la première livraison n’aura pas lieu avant 2011.

Regardez cette vidéo sympa d’Aviation Week Honda for the heavens ou celle du site Honda Jet